吉源驾校车队魏红杰赛后接受记者采访

龚量亮希望在自己酷爱的赛车上拓展自己的事业

　　新浪体育讯　“前方有树左转。不对，继续直行！”

　　“好的！”

　　出发40公里后，驾驶127号赛车的魏红杰[微博]、领航“肥狼”谢锦琳遇上了沙尘暴。眼前白茫茫一片，稍一迟疑，路书下一标记就找不见。

　　第十位发车，第十六位收车。“肥狼”估摸可能错过一个点，魏红杰打气道：没关系，我们明天继续。

　　带着无框眼镜、外显文弱儒雅的魏红杰在生活中有两个标签：赛车手、企业家。

　　从2000年参加贵州梵净山拉力赛至今，魏红杰赢得冠军无数，享有“贵州车王”美誉。也正是在这一年，他将自己的企业—吉源实业从六盘水搬到了贵阳，企业经营由木材、煤矿、焦化厂转变成现在汽车公园、进口车销售、驾驶培训学校等汽车相关产业。

　　“由过去的‘百灵拉力’到现在‘吉源驾校’，车队名称转变不只是投资主体转变，更重要的是它代表吉源企业战略思想的转变。即由过去的能源、地产向汽车文化产业链转变。吉源驾校是最基础、最重要一个环节。参加中国越野拉力赛(CGR，简称“大越野”)不仅仅是要实现自己的个人赛车梦想，也是为构建的产业链、为吉源驾校塑造品牌。”

　　像魏红杰这样兼具产业链拓展梦想的还有Skyman车队老板兼赛手、天人公司总裁龚量亮。在国内汽配行业，天人公司可是大大有名，它是福特、大众、铃木在中国的合资企业生产量产车的悬挂系统供应商。

　　异常低调的龚量亮参加赛车已有13年，一直少在媒体露面。但这次他从欧洲卖家手中购得原三菱厂商队达喀尔[微博]版赛车还是让他成为了CGR焦点人物。在额济纳大营，记者与龚量亮聊天得知，三菱车厂为参与2008年达喀尔而打造的这款MPR13赛车总共生产有四台，“沙漠王”彼德汉塞尔与2007年达喀尔冠军增冈浩驾驶的赛车被Skyman车队购买，另一辆为成都熊猫车队老板兼赛手的周远德[微博]购进，第四辆据说为意大利收藏家买下当收藏。

　　如今MPR13赛车早已不生产，龚量亮从卖家手中购得的不仅仅是两辆原版赛车，还包车架、外壳、赛车模具、钢管结构3D数模在内的技术知识厂权。换言之，一旦条件成熟，天人公司完成可以在国内生产销售中国版的此款赛车。

　　“比赛完后，我会去欧洲、日本考察，希望能找到装这款车的技术人员。只有装配水平达到了，我们才会考虑定制化生产。此前，我们只会试着改装几辆赛车、供自己车队或朋友参赛使用。

　　至于参与达喀尔，这是我梦寐以求的一个梦想。明年肯定不会参加，时间可能在2015年。”

　　龚量亮计划未来自己生产顶级赛车，而在中国越野拉力赛上，云南雄风汽车工贸集团有限公司董事长、雄风车队老板兼赛手麻俊昆早已实现了这一梦想。

　　据麻俊昆介绍，他们2011年开始研制生产的巴吉赛车已在国内销售四辆，售价在200万、80万不等。

　　“2011年我们在国家知识产权局专利局就我们研制的巴吉赛车车架、外壳、悬挂系统申请了专利。巴吉属专业赛车装备，但我们下一步考虑怎么让它民用化、娱乐化，大众老百姓、赛车爱好者都可以驾驭。今年我们正准备将产品销往国外，重点像阿联酋这样的新兴发展地区。

　　投身赛车25年，达喀尔、亚太拉力赛我都参加了。考虑到健康以及年龄等因素，参加完这次大越野，我将正式退出赛场。但赛车依旧是我最关心、最热爱的事业。”

　　在国内赛场，有不少像魏红杰、龚量亮、麻俊昆这样的企业家，在实现他们的个人爱好与梦想的同时也完成了企业的商业扩张。

　　(中国体育报周萌[微博])