1.6升V6引擎新规介绍 125000转的涡轮 161HP的ERS

2013年01月14日11:37  新浪体育 微博
奔驰发布的2014款F1引擎3D虚拟图,由于考虑到排气管的布局,预计所有厂商的涡轮均将采用后置。奔驰发布的2014款F1引擎3D虚拟图,由于考虑到排气管的布局,预计所有厂商的涡轮均将采用后置。
奔驰发布的2014款F1引擎3D虚拟图,1.6升V6结构相较当前的2.4升V8体积更短,但是要略高一些。奔驰发布的2014款F1引擎3D虚拟图,1.6升V6结构相较当前的2.4升V8体积更短,但是要略高一些。

  新浪体育讯 上周,梅赛德斯AMG车队邀请一批媒体参观了其位于Brixworth的高性能引擎部,也就是其F1引擎制造基地。向媒体发放了两张研发中的1.6升单涡轮增压V6引擎的3D虚拟图,并就新引擎相关的问题接受了媒体采访。

  众所周知,F1将从2014年开始,使用1.6升的单涡轮增压V6引擎,取代当前的2.4升自然吸气V8。按照新规,引擎的转速上限将从当前的18000转,降至15000转,涡轮转速125000转。新引擎将采用直喷技术,最大喷射压力500巴。

  与此同时,新动力单元还会引入所谓的能量回收系统——ERS。F1当前只是单纯的使用动能回收系统——KERS,通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量。而2014年,除了KERS系统外,还会通过使用另一套电机与涡轮和热交换器相连,回收热能。

  F1当前的KERS系统,车手每圈只能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而使用ERS系统,车手每圈可以获得持续长达33秒,功率高达161马力的额外动力输出。新ERS系统的能储相当于当前KERS的10倍,通过后轴回收的能量是当前的5倍。

  1.6升的单涡轮增压引擎与强大的ERS系统组合,使得2014年F1动力单元的总功率输出将和目前持平,保持在750马力左右。但是二者相加,扭矩输出会比当前大。这意味着赛车将拥有更加强大的出弯速度,当然也同时意味着后轮面临着更多的滑动,这将给轮胎的管理带来新的挑战。

  新ERS系统的应用,同时意味着将提高引擎的的热效率。F1引擎当前的热效率约为30%,与道路民用车相当,2014年的目标是提高到40%。

  关于2014年的引擎效率,事实上FIA拥有强制性的规定,要求引擎在极限工况下每小时的燃油流量不得超过100KG;当转速低于8500转/分时,每小时不能超过73KG。

  在现行规则下,F1车手在比赛开始时,携带的燃油约为150KG,而2014年,只有100KG左右。这意味着F1工程师需要让新动力单元的燃油效率比当前的引擎提高30%,并保持相同的动力输出。

  新引擎同时对排气管进行了严格限制,要求为“单出”形式,设在车尾中央,与GP2类似,此举是为了避免车队继续在废气扩散器上做文章。但这很可能会像去年的排气管新规一样,仍然难以阻挡F1工程师的智慧。

  在引擎的使用上,2014年也更加严格,要求每位车手每个赛季只能使用5台引擎,而当前是8台。这意味着引擎的寿命要求将从当前的2000公里,增加到4000公里,翻了一翻。这将给引擎的可靠性更加严峻的挑战,特别是考虑到新的动力单元系统构成更加复杂了。


雷诺之前发布的2014款F1引擎3D虚拟图。

  关于车迷担心的声浪问题,奔驰高性能引擎部常务董事安迪-康威(Andy Cowell)对媒体说,根据台架测试来看,声音是非常棒的。

  “引擎的声音将会很大,但是我认为那是一种美妙的音乐。频率将会很高,加上涡轮的转速达到125000转/分,分贝相当高。当进行台架测试时你站在旁边,绝不安静,你必须得戴上耳塞。”安迪-康威说道。

  (行云)

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