徐俊接受采访

　　新浪体育讯　漠河站的硝烟散尽，贵州百灵车队[微博]的徐俊[微博]又赢了。年度四站，他与韩寒各拿到两个分站冠军，算是平分了秋色。然而在今年的龙游站比赛之前，徐俊给人留下的是一个特别不好的印象，没人怀疑他能够跑得非常快，但没人相信他能够回到终点。连续五六站的比赛中，他都是第一天发威，第二天夭折。这样的经历多了之后，连徐俊自己都怀疑自己：我到底还行不行了？就这样煎熬了一年多的时间，直到他终于站到了龙游的最高领奖台上。一旦过了这倒坎，前面就是一马平川了。

　　一、记得当年清水塘

　　在目前CRC赛场上的众多拉力高手中，徐俊大概是出道最晚的一个，人们知道他，最初是作为“徐浪的小兄弟”而闻名的。但是他的赛车生涯之前还有一个“前传”，即开着两轮摩托车到处去拉风，那个时候，他也是跟徐浪一起豁的，在武义，这绝对是两个经常惹得大街小巷鸡飞蛋打的危险人物。

　　“2004年之前我也是玩公路摩托车的，参加的都是地方性的小赛事，不怎么正规，也比较危险。当时我开着一辆本田CBR250，徐浪骑雅马哈250，我们经常一起出去飙车。还经常一起去买一些配件，因为车经常被我们摔坏了，技术不好，老是乱豁。那时候我们经常在一起玩车拉风，但是后来我们走上了不同的道路，他参加了汽车拉力赛而我去经商创业了。2004年很偶然的机会我也去参加了一次赛车，当时吉利车队全国选拔车手，我被选上了，参加过几场。”徐俊的赛车开局显然不如徐浪那样轰轰烈烈，而且跑的组别也不大起眼。

　　不过他毕竟有多年骑摩托车打下的基础，车感和速度感都非常好，人家吉利老板李书福说过，汽车就是四个沙发上面扣了个壳子，在徐俊看来，赛车也不过就是两辆摩托车焊到了一起再扣个壳子。所以他豁起来百无禁忌，竟然成了队内的头号高手。“第一站是龙游站开始，跑了以后速度是很快，比他们每个赛段都快个40、50秒。但是当时车的装备不行，几乎没有改装件，每次都完不了赛，每次都是很快，每次都是坏车退赛。”如果按照今天内行的观点来看，徐俊肯定会说，车不行你不会慢点儿跑啊？但是8年前他还没有这个觉悟，只是一味地埋怨车队耽误了自己的大好天分，然后一转身自己搞车队去了。

　　“第二年我们买了一辆POLO自己去改，但改了以后很多配件买不到改装件，比如说避震器就没地方买，哪像现在什么都能配，那时候根本配不到。变速箱也没有密齿的，只能用原装的，电脑也是民用的，改装肯定做不到位，自己改的，所以那个时候做出来的成绩只能是跟在他们后面吃灰。”

　　这样的成绩看起来对徐俊也没有什么太大的吸引力，他开始怀疑自己是否真得适合开赛车，而且真正要跑好赛车，硬件设施没有一件不用钱。“在玩了一阵之后因为忙着生意上的事情，就暂时离开了赛车圈一段时间，有两三年彻底没有跑赛车，离得远远的。”

　　二、池草入诗因有梦

　　不过像徐俊这种骑摩托车出身的“飙哥”，是不可能把血管里流淌的汽油味道彻底遗忘的，只要有机会，他就会给自己找出一万个理由，还得重新回到烟尘滚滚的赛道里来。正如民谣所说，将军难免阵前死，瓦罐不离井沿破。将军百战死，壮士十年归。2008年，飞车王徐浪倒在了穿越东方的赛道上，而武义县另一位姓徐的赛车手又重出了江湖，徐俊认为，像徐浪一样在赛道上飞奔，这是他对兄弟最好的纪念方式。

　　“2008年龙游站，自己跑了个第四名，邵武站还拿了个亚军。那个时候我自己组建了一支青年车队，用的就是青年莲花的车。当时有意识准备跟他们合作，希望厂商能够对此有一定的兴趣。但是他们给的费用太低，我就跟他们说想拿成绩跟333、庆洋这些大车队去抗衡，你必须要投入大，在国外赛场上宝腾的改装已经很成熟了，龙游站可以拿宝腾的成熟配件来跟他们斗。但是因为种种原因，这个想法没能实现，我很失望。”不过因祸得福的是，莲花厂商没看好徐俊不打紧，远在几千里外的麻俊昆举着望远镜看到他了。

　　邵武站徐俊没能夺冠，仅得了第二名，自己很郁闷，老麻看着却觉得挺养眼。“赛后老麻打来电话问有没有兴趣跟他一起跑？说明年他会重建红云红河车队，他是个爽快人，工资待遇方面开的条件还是挺好的，于是从2009年开始就正式进入正规车队开始比赛，这时候我才第一次知道，哦，原来大车队是这样运作的。”

　　徐俊到了红云红河车队之后，受到的第一个“下马威”就是， 你那技术不行，得从头教你！这种不客气的说法在面子第一的赛车圈里给一百个人听到了，九十九个会跳起来打架，然而老麻就是有本事让你心服口服。“在邵武第一阶段我就爆胎，因为我开法不对，所以老麻专门教我们基础的东西，特意把瓦里马吉从国外请过来，手把手教我怎么开才不会爆胎，怎么开才会快。所以之后我在龙游站拿到了自己的第一个分站冠军，那都是因为之前的功课做得充分，学会保护车辆了。”

　　从红云红河开始，徐俊从一个混不吝的愣头青，摇身一变成了一流车手，只不过这个过程又用了他好几年的时间，徐浪所做到的，他也要努力做到。

　　三、海棠带恨为无香

　　龙游站获胜之后，老麻很是为徐俊的成长高兴了一阵子，每每与记者谈起红云红河车队的梯队培养计划，就以他为例来说明之。至今徐俊对此仍然十分感激，因为请来一个鬼佬教练，带着他们豁上一个星期，人吃马喂二十多万就出去了。赞助商是看不到这些代价的，而车手都是自己俱乐部的顶梁柱，所以这笔开支其实都是老麻自己掏的腰包，当老板当到这份上，也实在够意思了。

　　然而没有哪个车手能够如此随随便便成功，徐俊赢下一个分站之后，才明白车手到了这个境界，要求你的就不是能否赢了，而是“获胜率”，不但要赢，还得经常赢，因为你面对的条条框框更为苛刻。从你举过一次冠军奖杯那刻起，全世界都会按照冠军车手的标准来严格要求你，而你却未必能适应得了。

　　徐俊猜测，人们对他的胜利大概不大信服，因为他是武义人，对龙游赛道太熟悉了，即使没非法勘路，可是毕竟占着天时地利：“在你们媒体里可能会有这样的想法，徐俊是很快的一个车手，但是他完不了赛，一到最后时候他就会出现一些问题。”然而这对于徐俊来说，却也是个恶性循环的悖论，他越是想要证明自己在龙游之外的赛道也能赢，越是会遭遇到各种致命的挫折。越是想要站上最高领奖台，越是连收车台都回不去。如果不是内心有个强大的小宇宙，徐俊早就崩溃了。

　　“今年从张掖开始，我们跑第四，每个赛段比他们慢20、30秒。北京站我第一天比韩寒慢了10秒，第二天想追，涡轮爆了。换了涡轮再出去，本来是可以拿亚军，第二个涡轮又爆了。所以第三站在龙游的时候我自己请了个洋教练田口圣彦，他调的涡轮不比人家更强、更快，他只是会看菜下饭，100元钱有100元的花法，50元有50元的花法，基本上是这样的情况。这次龙游调了以后我感觉非常好，好开，顺手，感觉能控车，横着也可以顶油走，有点随心所欲的感觉。一路有点漂，漂就让它漂吧，出来成绩也确实不慢。到第二天我们赢了这么多的时间我没必要再快，于是就慢慢跑，到最后还是比韩寒他们快了1分30秒。其实赢多赢少已经无所谓了，但我一定要拿到好的成绩，对我自己也是一种说法。”

　　可以想见，如果怀柔没能拿到一个分站冠军，对于徐俊来说，心理压力会有多么大，因为他不会满足于第二、三名，肯定要去拼第一，然后又会在拼的过程中遭遇各种风险，然后，压力便会再次以几何极数增加！“我确实是憋了一口气，有时候完不了赛人家会说你总是有这么多的借口，其实真的不是找借口，确实遇到了很多的问题。可是说这个有用吗？这一次我相信大家都看得很清楚，也很明白。”

　　说到这里，徐俊长出了一口气，突然发现他的脸型跟徐浪有些像，棱角分明，小小的区别只是徐浪会笑而徐俊不会。徐浪也曾被怀疑过，但是现在没有人不相信他生前是中国最好的车手。

　　四、莫愁前路无知己

　　历史上经常有许多锦上添花的辉煌时刻，比如说周瑜要火烧战船了，就能凑巧遇到个会借东风的诸葛亮。而徐俊面临的问题正相反，就在他跟着红云红河车队跑得热火朝天之际，受国家限制烟草行业广告政策的影响，老麻的车队关门了，他还得另外去找出路。回忆在红云红河车队的日子，徐俊最感激的还是车队老板麻俊昆的豪爽大器，用人不疑，疑人不用。

　　记得有一站徐俊退赛后我采访老麻，他说这一站虽然徐俊退赛了，不怪他，我看他车载录像，是没有任何征兆就下去了，明显是中暑了嘛。对此，徐俊至今还记得清清楚楚：“那是2009年在广东的佛冈站，我们排在第二还是第三，当时天气极度闷热，有个车队的外援直接虚脱送医院了。其实我第一天就已经中暑了，但是自己没经验，不知道。第二天坚持着跑，后来也是脱水了，人眼睛睁着，但蒙蒙胧胧，过弯也没有感觉，丝毫没刹车直接撞上去了。那一站老麻也花了很多钱，他没有说怎么样，对我没有任何的责怪，只是跟记者说，拉回去又要花不少钱。”

　　红云红河车队解散之后，徐俊在万宇车队跑了一年，但是阴差阳错地总是不顺利，几个分站下来，他自己也觉得很不露脸。直到刘曹冬离世之后，贵州百灵车队塌了半边天，魏红杰[微博]找到了徐俊，从2012年的张掖站开始，他终于穿上了黄衫，开始了自己在第N支车队的冒险生活。

　　比较有意思的是，尽管徐俊换了这么多的车队，领航却基本上只有一个，那就是他的武义老乡刘胜。只是在刘胜因故无法参赛的情况下，才偶尔用过别的领航员。徐俊这样评价刘胜：“他也比较敬业，很多事情做的比较细。跟我在一起的人我要求必须心细，不能拖泥带水。可能有些人跟我们打交道会觉得很麻烦，认为我们比较细，要求比较高，但这正是我们习惯的风格。”

　　由于现在徐俊的公司在美国的业务比较多，每年都有相当长的时间在大洋彼岸，他正在筹划明年在美国跑几场拉力赛，或者参加几站马来西亚的比赛，他相信通过参加不同国家的比赛，自己对赛车运动的理解肯定会再上一个新的台阶，只有自己更多地懂得了比赛，跑起来才会更加得心应手，这一点跟做企业应该很类似。

　　五、天下谁人不识君

　　经过了八年的征战，当徐俊终于成为了可以左右车队积分走势的人物时，他已经身经百战了，回忆中，印象是最深刻的还是2009年的龙游站，不仅仅是因为他在那里拿到了第一个国际组的分站冠军。

　　“当时我的右手无名指骨折了，就在比赛开始前四天，在赛前练车的时候打方向碰到了一个石头，方向盘把手指直接打骨折了。车队把我接到昆明治了一下，然后就那么挺着手指到了龙游去参赛。我那一站跑得并不是很好，三门源赛段的回头弯一把都过不了了，因为拉不了手刹，手疼。但是跑到第二天的时候，我跟第一名的魏红杰好像只差距两分多钟，排在第三，实在是非常神奇的事情。”

　　徐俊应该感到幸运的是，伤的不是中指，否则他无论把车头冲向谁，人家都会以为他在骂人，多没礼貌啊！不过即使他主观上不骂人，可老魏后面老有一根手指头戳着脊梁骨也不是个滋味啊。“我一直在后面追，到最后那几个赛段好像差距只剩下一分多钟，那天还下着很大很大的暴雨，魏红杰不知道怎么回事，一个弯直接冲了出去，把我踢到了第一名，所以那一站我感觉一天就是三级跳，原来第三、追到第二、突然变成第一。胜利来得太突然，那也是我们车组的第一个冠军，所以那时候非常兴奋，车队老板老麻也非常高兴，对于他来说在这么短的时间内他能培养一个冠军的车手，既是一个安慰，也是一个回报。”

　　在那之后，徐俊的赛车生涯走了一个“U”字形，直到龙游夺冠之前，别说夺冠，就连完赛都难。“表面上我给人家的感觉是信心十足的，但我内心对自己开始怀疑。到底是我不行，还是车不行？我一直在猜测，一直在找原因，也一直在反复论证。”田口圣彦确实是个大师，在徐俊的车上坐了三公里之后告诉他，从技术层面来说没有什么可以教你的，我也是这么开的。你唯一需要知道的，就是在什么时候怎么开。需要你用到极限时怎么开，把车调到什么状态，而正常情况下、需要确保完赛的情况下，怎么开，车怎么调。你掌握了这些就行了。

　　听人一席话，胜读十年书。徐俊就如同那个面壁九年一朝顿悟的达摩和尚，终于开窍了。然后，他上了龙游赛道，赢了。再然后，他上了漠河赛道，又赢了。再然后，无敌的韩寒又有了一个强劲的对手。2013，他们势必要拉开架式好好拼上几场了，这就像郭靖与杨康命中注定的那一场较量，该来的，自然就躲不掉。人在江湖，身不由己，刀剑如梦，无怨无悔。

　　(图文/中国汽联特约记者 方肇[微博])