新浪体育讯　今年日本大奖赛的过程略微显得单调。主要的原因是争冠集团缺乏竞争，阿隆索在发车阶段就早早退赛，韦伯和格罗斯让则因为碰撞而导致名次下滑。不过策略还是为比赛奉献了一些精彩的看点，比如马萨重返领奖台的重大成绩突破，以及迈凯轮未来和现任两代车手佩雷兹和汉密尔顿的直接对话等等。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从策略的角度出发为您解读日本站背后的故事。

　　赛前预测

　　比赛前，车队普遍的计划是使用两停。大家最顾虑的问题之一就是轮胎的起泡问题，这不仅会影响到赛车节奏，同时也会扰乱赛车的平衡。尤其是赛车前轮内侧的起泡情况格外的令人堪忧。本站倍耐力提供的是硬胎和软胎的配方。在排位赛中软胎被证明要比硬胎每圈快1秒。在正赛中，这个差距大约为0.4秒。

　　硬胎确实比较慢，但是它的起泡情况要好于软胎，同时也更加耐用。在53圈的比赛中，如果车队使用一套在排位赛中跑过3圈的软胎起步，就意味着需要在第14或15圈前一停，然后跑各为20圈左右的第二、第三节。

　　周日策略分析仪预测在第14圈和第34圈换上新硬胎是比较可行的策略。模拟器显示两停要比三停快10秒。在轮胎衰竭太过严重的情况下，一些车队也考虑使用三停。但是最终这种情况没有发生。

　　最终，由于发车阶段的两起事故导致阿隆索和罗斯伯格直接退赛，同时格罗斯让和韦伯的名次大幅下滑，比赛成为了维特尔的个人秀场。这也让红牛无论在策略还是进站时机上都为德国人选择了保守的策略。

　　另外第一圈安全车的出动，也帮助一些车手延后了一停的时间，让比赛的过程变得与众不同。

　　马萨重返领奖台

　　本场比赛马萨为法拉利带回了很有竞争力的亚军。巴西人从第十位出发，以第二位完赛，终于在时隔两年之后重返领奖台。

　　马萨的突破得益于出色的策略以及发车表现。第一圈马萨就从第十位超到了第四位，他幸运地避开了韦伯/格罗斯让以及阿隆索/莱科宁的事故。

　　由于没有能够挤进Q3，马萨有一套全新的软胎可用于起步，同时在比赛中还有两套全新的硬胎。出色的发车让他有机会和巴顿以及小林一同争夺第二的位置。同时新胎的优势也让他的一停比二者更晚。

　　在日本迈凯轮使用硬胎有些挣扎，因此在巴顿在第13圈就完成一停，小林则晚一圈。进站的时候巴顿的节奏和马萨相仿，他坚信车队为他安排的一停太早。而事实证明确实如此。

　　一停出站后，巴顿在里卡多的后面。进站前澳大利亚人每圈要比巴顿慢0.8到1.2秒。如果可以晚两圈进站，那么巴顿本可以直接超过他。但由于迈凯轮不想冒险把轮胎完全用尽，因此车队还是选择了比较保守的时机进站。

　　结果这对比赛产生了重要影响，在巴顿出站的时候他落后马萨16秒，3圈后又落后了3秒。这让马萨有足够的时间通过进站超越他和小林可梦伟。后者同样受阻于里卡多。

　　同时法拉利使用硬胎的节奏非常好，这帮助马萨取得了自己两年以来的最好成绩，也证明自己速度不减当年。或许在近两个赛季，巴西人存在更多的是心理方面的问题。

　　其他策略

　　佩雷兹尝试和马萨使用相同的策略，希望通过较长的第一节超过莱科宁。虽然落在冰人之后，但是索伯在第一节的车速要比路特斯快。索伯的策略是比莱科宁晚两圈进站。莱科宁的劣势在于由于在排位赛中赛车打滑轮胎受损，他不得不用一套旧的轮胎起步。

　　但最终索伯的策略失败了。原因是第15圈出站后，他不仅落到了莱科宁的后面，同时也是汉密尔顿的后面。心理上的原因让墨西哥人渴望能在这位明年自己将要取代的英国车手面前表现一番。但是在和汉密尔顿缠斗的时候，他的赛车失去了控制，无奈只能退赛。

　　而韦伯很快就从第一圈和格罗斯让的事故中恢复了过来。他最终以第九名完赛，落后第五名的赛车8秒。澳大利亚人在第一圈换上新胎，但倒霉的是他还没来得及在安全车出动的时候赶上队尾，比赛就重新开始了。那时他落后队尾的赛车整整17秒！

　　于是重新发车后，韦伯改用一停策略，在26圈换上了新硬胎并一路跑到了最后。这也证明了红牛不仅车速快，同时也证明了后悬挂以及赛车后部空气动力学套件升级的成功。这增加了赛车的牵引力，降低了轮胎锁死的情况。

　　在受到处罚后，第23位发车的舒马赫同样取得了成绩的突破。他有一套全新的硬胎起步，同时拥有两套全新的软胎。因此他直到到第17圈和第36圈才进站。这帮助他上升了十二个位置。但是梅赛德斯赛车的节奏无法和韦伯相提并论，因此他遗憾地错过了拿分的机会。同时在比赛中他也有很长一段时间被迪－雷斯塔挡在了身后。感谢出色的起步，舒马赫从第23位上升到了第16位。同时在前17圈的比赛中，他也成功地避免像韦伯那样，套过了卡特汉姆、马伦西亚和HRT所有这些慢车。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)