新浪体育讯　英国媒体《汽车运动》报道称，尾随阿隆索在比利时站一号弯的恐怖事故，封闭式座舱设计进入F1明显已成必然。

　　在上周举行的F1比利时站中，法拉利车手阿隆索卷入了一起由路特斯车手罗曼-格罗FIA评估前置防滚架对车手保护能力媒体来源：新浪体育斯让触发的多车连撞事故，当时法国人驾驶的E20赛车，从F2012车头越过，险些撞到阿隆索头部。

　　这次有惊无险的事故，再次暴露了F1赛车最大的安全弱点——开放座舱设计。

　　事实上，早在两年之前，作为F1主管团体的国际汽联，就开始研究如何提高F1赛车对车手头部的保护能力。2010年12月22日，当意大利媒体《Autosprint》率先披露FIA考虑在F1赛车上引入风挡还被车迷认为是笑话时，实际上FIA已经在幕后从事相关的测试研究工作。

　　后来的事情大家都知道，国际汽联先后在2011年7月，2012年4月，对外发布了测试封闭式座舱，前置防滚架等对车手保护能力的研究视频。

　　迈凯轮技术总监帕特-洛维(Paddy Lowe)便参与了该项目的研究。他在比利时接受采访说，阿隆索在斯帕的事故，应该成为提醒人们认知该工作有多重要的警铃，FIA应加大这方面的努力，力争最早在2014年改进座舱的设计。

　　“我认为2014年在计划当中，因为我们一年之前就开始了这一项目。”帕特-洛维说道，“我个人认为这是必然的。因为这是我们暴露出的一个巨大的安全问题。”

　　“你一次一次的见到这样的情况发生，认为‘很走运’；但是总有一天运气将不再。”

　　两起重大安全事故，推动了国际汽联对封闭式座舱设计的研究，一起是2009年，F2车手亨利-苏堤斯(Henry Surtees)被飞出的车轮砸中身亡后，另一起是同年法拉利车手菲利佩-马萨在F1匈牙利站的排位中，被飞出的瘫痪击中头部导致重伤。

　　FIA对提高车手头部保护能力的研究，截至目前主要测试了三种方案，风挡，战斗机式封闭舱盖，前置防滚架。帕特-洛维说，FIA最初倾向于第二种方案，但现在已被摒弃，原因是根据测试对比，防滚架、笼状的结构更好。

　　“我们制造了一个测试样本，对其结构进行了各种冲击测试，比如被飞出的车轮击中，结果是非常成功的。所以我们掌握了一些我们所需的角度上的参数信息，部件的强度信息。现在这方面的工作进展到评估其视线。”

　　“理想的状态下，车手不希望视线被任何东西遮挡，但话说回来，当你驾驶一辆民用车，即便是一辆老款的大众迷你巴士时，中间不也有一根立柱么？你只是需要去适应，不是么？我们研究发现，只要立柱的尺寸不要太大，你是可以逐渐适应的。”

　　“所以我们获得了一些有关立柱尺寸的参数。现在，我们着眼于对立柱的尺寸做些什么，并让其达到正确的强度需求。”

　　关于封闭座舱设计的研究，法拉利领队多梅尼卡利认为切勿操之过急，因为还有大量的其他安全问题需要纳入考虑。

　　“我们是幸运的，因为阿隆索头上什么也没发生。”意大利人说道，“我们正同FIA合作研究正确的保护系统，因为根据我们的测试和研究，我们还可能同时遇到其他的问题——比如万一遇到着火或者更糟糕的情况如何移除保护系统，所以我们需要对所有这些进行非常周密的分析。”

　　(新浪F1频道)