新浪体育讯　在中国汽车拉力锦标赛(CRC)的赛场当中，我们常常看到参赛车手既要开车争取成绩，也要当车队经理，更要当自己的车队老板及经纪人，为车队争取赞助商。在这样的状态下，大部分老板车手考虑到身份的兼顾而分身乏术，而在2012年北京怀柔中国汽车拉力锦标赛的现场，我们却看到了知名职业经理人叶勇反串担当上海斯柯达红牛拉力车队的车手。经过数日的试车与准备，他表示这样可以从另外一个角度了解赛车，并深切获得当一位车手的体验。

　　在揭幕战张掖站，万宇车队的车队技术主管(刘志有/杨昆)车组就已经披起战袍，以测试目的亲自参加拉力赛的战斗。在怀柔站，上海大众333车队的车队经理叶勇也效仿此举。但当记者问及是否在亲自试水CRC Car的新技术时，他泯然一笑：“其实我们是在测试新的秘密武器，呵呵。”

　　讲到身份的转换，叶勇表示时间安排是第一难题，因为这意味着要在安排好两支车队日常工作的基础上抽空出来参加比赛。“以前我们的主赞助商红牛功能饮料的代表邵冉女士也曾亲自下场参赛，可以肯定地说，如果没有亲自驾驭过骏马，你是永远无法体验到它日跑千里的速度感。这次参赛在赛季初就开始有想法了，但前前后后落实了很多工作，才特地腾出了一周的时间来参赛。”

　　说到比赛本身，叶勇则表示，“在赛季中我接触场地赛的时间比拉力赛更多，这次与朱凯一起代表上海大众斯柯达红牛车队参加拉力赛，感觉拉力赛的挑战性更大，因为这里的路面状况更加复杂，突发情况更多，赛段时间更长，车况与损耗也尽然不同，车手要考虑的、要平衡的自然大有所别。”

　　针对很多职业车手还需兼顾车队管理角色而无法分身的问题，叶勇发表了自己的看法，“赛车的魅力难以阻挡，但是管理与亲自参赛真的难以同时兼顾。在现时环境下，我的理解里赛车是一个市场化的行为，我深深地感受到日常运营与生存对于一支车队来说是多么的重要，并必须放在第一位上。人的精力毕竟是有限的，要做好一件事情必须要有很强的针对性，所以我建议一年下来抽空参加一年场赛事是最合适的，体验过就够了。”

　　最后，车手叶勇还发表了一翻场地赛与拉力赛异同的理解。“在我看来，场地赛是好多人在同一时间做同一件事；而拉力赛则是不同的人在不同的时段做同一件事。”(图文/中国汽联特约记者 豆丁)