法拉利转危为机

　　梅赛德斯AMG空欢喜

　　法拉利赛车到底有多慢？！这是一个全围场都关心的疑问，阿隆索说不出答案，马萨更是说不出答案，因为真相简而言之就是一句话：比你所能想象的，更慢！

　　冬季测试期间，业界主流媒体一致看衰法拉利，原以为跃马难逃前两个赛季旁观迈凯轮VS。红牛的宿命，等到澳大利亚开跑，众人赫然发现，如若没有阿隆索超强的个人战力，法拉利F2012现在的竞争力恐怕只能进入倒数行列。更为可怕之处在于，马萨在赛季首个“背靠背”中还遇到了严重的轮胎磨损问题，巴西人对此百思不得其解，“我们去年遇到过轮胎升温的问题，也遇到过轮胎磨损过度的问题，可是在冬季测试里这些问题据称已经全部解决了啊！”自2009年以来背运经年的马萨不忘自我辩护，“在澳大利亚，我的每一套新轮胎都在5圈左右就全部耗尽，赛车完全失去抓地力，这是我们冬季测试里没有遇到的情况。”

　　类似不应症状，也在阿隆索身上得到应验。马来西亚正赛在暴雨暂停恢复正常后，阿隆索两套轮胎都持续被佩雷兹以单圈0.7秒以上的优势缩小差距，假如不是西班牙人的稳扎稳打和90后小将面对历史机遇时的失手，最终谁能站上雪邦领奖台最高处真不好说。

　　马来西亚“及时雨”般的胜利，足以让每一个法拉利人缓上一口气。F1第一豪门在澳大利亚之后面对了来自各方的巨大压力，主席蒙特泽莫罗连夜将车队头两号人物召回意大利，跃马上下陷入了莫名恐慌之中——从2010年收官战战术失误开始，法拉利已经炒掉了两位老臣，谁又能保证自己不会成为“下一个”？！

　　雪邦的最后一圈，法拉利的技师们冲上指挥台边的铁丝网，意大利、西班牙电视台的记者们将指挥台右半边团团包围，阿隆索的比赛工程师斯黛拉流下了激动的泪水——这个屡屡被百分百严格要求的阿隆索在比赛中训斥的比赛工程师承受了多少压力，恐怕只有他本人冷暖自知。领奖台下，阿隆索跳进自己车组的怀抱，西班牙人的经纪人格拉西亚(Gracia)披上了西班牙国旗，而体能师埃多尔度(Edoardo)则披着一面阿斯图里亚斯大区的区旗，手中提示板上写着悼念去年雪邦赛道车祸丧生的摩托车手西蒙切利的字样。阿隆索甫一抵达雪邦就心心念念已故旧日好友，周四的11号弯默哀仪式正是西班牙人出面组织的，而在新闻发布会上也多次提及此事。虽然F2012极不给力，但考虑到2012赛季拥有漫长的20站，雪邦的胜利会不会像2011赛季的银石、2009赛季的斯帕一样，成为法拉利又一个完败赛季的唯一一块遮羞布，眼下下结论还为时尚早。

　　阿隆索赛后自省道：“这场胜利没有改变任何东西！”曾经的最年轻两届世界冠军清楚，仅凭一己之力无法拯救如今的法拉利。西班牙人一直竭尽全力鞭策车队，希望跃马能拿出最佳升级，不过眼瞅着赛后弗莱一个人枯坐在办公室、眉头紧锁紧盯着一堆数据的场景，阿隆索当然期待这个赛季接下来能多几场暴雨……

　　和法拉利的情况截然相反，跃马王朝时期“铁三角”成员罗斯·布朗和舒马赫坐镇的梅赛德斯AMG竹篮打水，始创于2010年的“全德班”，在赛季的首度“背靠背”中展现出了惊艳四座的速度，不过好的开始有时候跟成功完全不搭界，梅赛德斯AMG的高层们最终失望了。

　　墨尔本的骄阳下，舒马赫曾经展现出足以与澳洲阳光媲美的笑容，然而那只是排位赛后的昙花一现，揭幕战的排位赛算得上是老车王复出以来的巅峰演出——完胜队友的同时，全面压榨出W03赛车潜力的第4名也创下新高。喧嚣落幕，舒马赫和萨宾娜长出一口气，复出的三年计划战略目标全面落空，2012年车王最期待的就是第一个领奖台乃至第一个分站冠军，而阿尔伯特公园赛道的这场排位赛，一度让一切都看上去不那么遥远。

　　路遥知马力，相比于正赛制胜亟需的稳定性、长距离速度和实战底蕴，梅赛德斯AMG终究还是漏了底。正赛开赛仅仅十多圈，罗斯博格的长距离圈速就完败于迈凯轮和红牛，被瓦特尔砍瓜切菜般轻易超越。而赛车机械故障又彻底毁了舒马赫的比赛，德国人从第三的位置上退赛！比赛后半程，罗斯博格遭遇轮胎极度衰竭的问题，赛后罗斯·布朗直言不讳表示短期内没有解决方案。

　　从澳大利亚转战马来西亚，梅赛德斯AMG更是压力重重，来到主赞助商马石油的主场，他们需要拿出比前两个赛季更好的表现。老姜够辣，在雪邦为奔驰制造惊喜的依然是舒马赫，老车王复出之后第一次跻身排位赛/正赛之后的前三名新闻发布会，一只手似乎已经摸到了领奖台！极力冷静地分析比赛艰难前景的同时，舒马赫的言语之间难以掩饰内心的雄心壮志。但现实又一次残酷地打击了老车王——雨水搅局、碰撞事故、赛车长距离速度不足，种种不堪让他赛前冲击领奖台的豪言壮语顿时幻化为笑谈。心力憔悴之下，享有“雨战之王”盛誉的舒米终究无力回天，只不过带回一个第10，拿到本赛季的第一个积分。相比舒马赫在赛季前两站的跌宕命运，前两个赛季完胜老前辈的世界冠军之子罗斯博格却在2012年的第一个“背靠背”中形同梦游，原本给人无限遐想的排位赛优势电光石火间灰飞烟灭，到了正赛中小罗更是直接变成了隐形人。

　　经过了两场排位赛骤现一丝曙光之后，梅赛德斯AMG又掉落到了前两个赛季的冰窟窿中，招募了六大技术总监、连续三年大手笔投入，加之车王舒马赫的三年复出进入最后一季，一切的一切都逼迫得德国巨头在2012年没有退路。马来西亚站正赛结束，天早已完全黑透，红牛在开会寻求解决RB8赛车的问题，迈凯轮在沉默中反思着车快却没有冠军的尴尬，而法拉利则在庆祝着属于阿隆索一个人的胜利，唯有梅赛德斯AMG上下茫然地收拾打包……

　　在F1的世界当中，从来不怕问题的存在，最怕的就是不知道问题何在！留给梅赛德斯AMG的时间也许只有这一个赛季了，再无突破，谁也说不好他们会不会变成又一个丰田，又一个本田，抑或又一个宝马。

　　“冰人”风暴持续升级中

　　和车王舒马赫暂别三年的王者归来相仿，告别F1两年的“冰人”莱库宁重回围场同样万众期待。芬兰人回归伊始，本来关注度极低的冬季测试也吸引了无数眼球，而来到墨尔本，“冰人”的人气更是冠绝围场——每一天在车手下车处，最响亮的尖叫声和欢呼声都只专属于KIMI，好多次过于热情的车迷吓得芬兰人下车之后一路狂奔，躲进车队行营……

　　而签下“冰人”的路特斯，自然也是“队凭人贵”，第一场比赛前的专访一下子成为围场紧俏资源，排上专访的媒体自然是倾尽全力，而没有排上的只好有事没事地在路特斯车队门口找素材。“冰人”归来，最高兴的自然是芬兰最老资格的赛车记者海基·库尔塔(Heikki Kulta)，这位去年索伯饭局上还在感叹“冰人”一走自己在围场江湖地位不保的芬兰老头，复又做回了围场风云人物。在媒体面前一贯少言寡语的“冰人”，和这位父亲辈的同乡聊起来总像有说不完的话，无奈他们的芬兰语对话无人能懂！于是众人只好私下叨扰海基大爷，探听一点“冰人”的猛料。

　　赛道下的热闹总归是浮云，真正到了赛道上，冬季测试时被普遍看好的路特斯一跑见真容。实战证明，路特斯E20赛车确实颇有竞争力，只不过这一点并非经由莱库宁表现出来。2012赛季的第一场排位赛，身为路特斯车队一号车手的KIMI 因自己驾驶失误加之车队时间计算失误，在排位赛第一节就惨遭淘汰！相比“冰人”，他的队友、26岁的路特斯二号车手格罗斯让则一鸣惊人，在自己第一次的阿尔伯特公园赛道之旅中，法国车手一举拿下了排位赛第三！

　　KIMI回归第一场就遭遇灾难般的排位赛当头棒喝，新闻中心里德国记者们不怀好意地询问海基大爷，“基米(莱库宁)这是怎么了？”而排位赛后路特斯车队门口更是等着一大票人，冀望撬开“冰人”的钢牙铁嘴挖出一些独家内幕。

　　“冰人”还是那个冰人，该认的错丝毫没有掩饰，不找任何客观原因，也绝不责怪车队。除此之外，再无多话，队友的成绩与他无关，车队的态度亦与他无关。墨尔本阿尔伯特公园的阳光之下，莱库宁依然我行我素特立独行，身边也只有那个多年来陪伴着他的体能师马克(Mark)，俩人的合作历经迈凯轮、法拉利，再到现在的路特斯。没有绯闻，也不应付任何赞助商，Kimi的回归无比纯净：只为享受极速快乐和比赛胜利。

　　尽管Kimi失手，但整个路特斯车队上下还是一片欢腾，众人等待参加前三名新闻发布会回来的格罗斯让。“冰人”的新任队友其实绝非围场菜鸟——2008年小皮奎特从路特斯车队的前身雷诺车队下岗，顶替他的正是这个法国人，半个赛季下来，格罗斯让的表现比小皮奎特更糟糕，结果又被雷诺下放GP2回炉，而这一历练就是三年。去年年底，路特斯车队三位赞助背景深厚的年轻车手争夺二号车手席位，最终还是雷诺引擎和道达尔石油力挺的格罗斯让脱颖而出，力压佩特洛夫和小塞纳，惹人眼红地上位为“冰人”队友。按照坊间消息，格罗斯让一个赛季所能带给路特斯的赞助金额在2300万欧元上下。但付费车手和世界冠军的差距，终不是金钱所能填平的，随着六星赛季正式开席，“冰人”用赛道上的表现证明了他才是物超所值的车队定海神针。

　　澳大利亚站，第三位发车的格罗斯让在第一个弯角过后就宣告报废；转战马来西亚，法国人又在一圈之后陷入砂石地，再度退赛。排位赛的轰轰烈烈毕竟无法兑现积分，而夺取货真价实的积分，路特斯车队唯有寄望莱库宁。“冰人”的回归首站从第17位发车，即便如此，赛前没有人轻视他的存在。老东家迈凯轮的掌舵人惠特马什说，“没有人会因此怀疑他的能力，这只是个意外，他在正赛中会证明一切”；逼迫KIMI让出法拉利头把交椅的阿隆索说，“基米(莱库宁)肯定会有出色表现的”；圈内至交、过去两年的世界冠军瓦特尔更是力挺芬兰人，“路特斯的速度很不错，基米无疑极具竞争力”……

　　莱库宁没有让看好他的人失望，冷静发车蹿升至第13位，此后是一次次果决清爽的超车，到第一次进站全部完成，“冰人”已经杀入前10名得分区。阿尔伯特公园赛道最后一圈的乱战中，莱库宁精准诠释了冠军车手和一般车手的差别：从第10位杀到了第7位，复出首战斩获6个积分。或许正应了那句好事多磨，“背靠背”转战马来西亚，“冰人”的复出坎坷还在延续——周五赛车极为不顺手，不得不更换变速箱，半夜车队又遭遇一场大火……危难当口Kimi再显英雄本色，尽管在排位赛中出现了小失误，依然拿到了第四；正赛中，他又进一步将更换变速箱受罚后退五位发车的负面影响降到最小，在巴顿和瓦特尔被套圈慢车殃及之后，莱库宁在历时近四个小时的大雨鏖战后以第5完赛。就像“冰人”离开之前那种战斗到最后的决绝一样，在全长56圈的比赛进行到第53圈时，他几乎在不经意之间斩获了1分40秒722的最快圈速！

　　面对如潮好评，正赛之后的莱库宁丝毫没有满足的意思，反而在拼命反思自己的失误和车队不足，同时期许更好成绩，回归的“冰人”在最短时间内找回了久违的激情。“我们的比赛从结果来说还不错，不过说真心话，希望下一次能有一场正常的比赛，揭幕战是排位赛失误，这一次是变速箱问题，然后又是天气造成的混乱局面，我们在测试中完全没有中性胎和雨胎的数据，很难判断进站时机，所以我们只能跟着别人做。”莱库宁顺势前瞻了赛季第三站，“下一站在中国的比赛希望能是一场常规的比赛，我们的赛车非常不错，在澳大利亚和马来西亚两种类型的赛道上我们都很快，但漫长的赛季需要更多的坚持……”

　　周六排位赛后路过索伯车房时，莱库宁还停下脚步看望了老东家，或许是沾了“冰人”的喜气，索伯车队的90后小将佩雷兹在周日创下历史新篇：分站亚军定格了索伯车队(排除与宝马合作时期)的最佳分站成绩。前两个赛季的四大车队，在神奇的2012年开季似乎各有一本难念的经，因为他们身后的中游车队发起了新一轮的冲击波，莱库宁坐镇的路特斯正是领军人。而索伯、印度力量、威廉姆斯和红牛青年队等贫下中农车队，也通过赛季首度“背靠背”的检验，证明了各自多少具备了在某一场比赛中挑战豪强的资本。马来西亚茫茫暗夜里，问鼎的法拉利欢庆过后忙着打包，迈凯轮阵营则是一副冷清的态势，红牛一边还在试图找出问题，梅赛德斯AMG则早早地人去楼空。当下的F1围场，豪门不再独美，群雄逐鹿的大戏正在开演。  

　　下一站，“上”赛道！

　　文章来源：《F1速报》

　　声明：本文为《F1速报》授权新浪网稿件，请勿转载摘抄。

上一页 1 2 下一页