据英国媒体报道，巴林如果再次在最后时刻停跑，那么土耳其站入替救场也是具备可能性的。闻听这一消息，围场广大群众所做的第一件事就是上网预订伊斯坦布尔的酒店，由此证明该消息可信度并不低。同样存在出局危机的是两站西班牙境内赛事的某一站，一旦西班牙成为唯一，传说中最可能的替补同样是土耳其站！不过鉴于地理和日程安排没那么简单，土耳其也绝非无能的替补角色。如果2010年上演处子秀的韩国不能顺利进行第三季，那么史上头一回的“2”字头提速也会始乱终弃。

　　跨入新世纪以来，被伯尼锁定为东扩新方向的亚洲分站，绝大多数都没有让F1大佬失望。传统悠久地位稳固的日本站，即将迈入第14个年头的马来西亚站，即将迎来第9季分站赛的中国大奖赛，至今保持唯一夜赛名头的新加坡大奖赛等，均在市场号召力和财政状况上远远优于古旧的欧洲赛站。环顾危机四伏的F1欧洲大本营，除开享受特别优待的摩纳哥、整饬一新的英国银石和意大利蒙扎赛道相对无虞，其他分站无不需要为了生计煎熬度日。

　　虽说外行看热闹，但车迷们真正关心的，恐怕并非2012年可否见证F1六十多年历史上第一次“2”字头。而对于伯尼而言，他正在忧心的日程表已然提前进入2013区间！

　　悬念3>>>《协和协议》续签

　　伯尼“疯狂的饭局”

　　在2011赛季鸣金收兵、2012赛季大幕未启的这个冬天，就连与F1传统根据地远隔万里的我们，也通过围场这一片树叶，深刻感受到了欧洲大陆深陷的经济寒冬。

　　HRT车队的“化缘”撒网最广，西班牙车队甚至把招募车手的邮件直接发到了我们的邮箱！数支车队也把主意打到了中国厂商身上，纷纷询问中国厂商赞助F1的可行性；数位车手经纪人不辞辛苦地展开邮件轰炸，连篇累牍的邮件字里行间透射出无尽诚意，为的只是与财雄势厚的中国企业搭上线……

　　现役12支F1车队中，8支总部位于英国，2支在意大利，另外2支车队总部分居瑞士和西班牙，从总部经济角度衡量，欧洲之于所有F1车队而言属于绝对的大本营，而来自欧洲企业的赞助在各支车队的年度预算中从来占据绝对大头。然而，自2008年全球金融风暴以降，欧洲经济呈现不可遏制的衰退趋势，刚刚过去的2011年岁末和2012年年初，危机不仅没有转安，反倒以雪上加霜的态势蔓延开来。如此大环境中，F1车队的财政状况随之吃紧自然是意料之中的常态。

　　欧洲低迷给了其他新大陆入围F1的绝佳时机，从俄罗斯到委内瑞拉再到墨西哥，纷纷以“国企凶猛”的种种手腕，不惜为本国车手获取主力车手席位一掷千金。2010赛季，佩特洛夫以1500万欧元出价买下莲花雷诺一个车位，俄罗斯人也由此奠定了近年来“最著名付费车手”的江湖地位。不过，随着易帜莲花的莲花雷诺面向2012赛季采取战略转型，俄罗斯人险些失去了坊间认为不可动摇的主力席位。关键时刻，佩特洛夫戏剧性的上位告诉了围场什么叫做有钱能使鬼推磨。卡特汉姆车队宣布用俄罗斯车手取代意大利老将特鲁利的第二天，俄罗斯乃至整个东欧最大的石化公司SIBUR宣布成为卡特汉姆车队官方合作伙伴。据近两年深入围场的俄罗斯记者爆料，佩特洛夫此番的“买路钱”绝对不低于千万欧元，而这还只是俄罗斯人为新东家带来赞助的冰山一角……

　　事实上，多米诺骨牌早在2010年就已被推倒。当年桑坦德掷下一年3000万欧元赞助并一举买断莱库宁的合同，力挺老乡阿隆索入主法拉利！同年，佩特洛夫1500万欧元明码标价摘牌莲花雷诺二号车手位置。俩人迥异的资历说明了当下围场的同一个硬道理：无论是贵为世界冠军，抑或是无名菜鸟，也不管你锁定的是哪支车队的主力席位，请备足支票！最夸张的时候，甚至出现过俄罗斯财团支持的佩特洛夫、雷诺和道达尔石油支持的格罗斯让，以及巴西石油支持的小塞纳三人，为了一个主力位置正面PK的劲爆戏码。

　　上述还不是黑金大戏的完结篇，在抢占下中小车队的山头之后，欧洲大陆以外的金元势力已经把目标锁定一线强队。现任世界首富卡洛斯•斯利姆旗下的墨西哥电信，一直是墨西哥车手佩雷兹和巴西车手小塞纳的背后金主，入围显然还只是墨西哥寡头的第一步，如今斯利姆的儿子放出豪言—不惜代价助力佩雷兹拿下2013年的法拉利二号车手席位！

　　多家车队已沦落到靠出售主力车手席位勉力维持生计的地步，有些小车队把两个位置捆绑出售，也未必能保证旗下赛车出现在墨尔本的发车线上之后，还能安然挺过漫长的赛季，豪门车队也逆势抬高了商家入围自家的门槛。时日维艰自然给伯尼的斡旋造成内忧外患，一方面F1掌门人要在欧洲经济整体趋恶的大势中长袖善舞，攫取F1商业收益最大化，另一方面更要安抚已然勒紧裤腰带的众车队那一颗颗驿动的心。钱多好办事，针对12支车队采取饥饿营销或者画饼充饥，毋庸置疑只能算作下下策。眼看已无限迫近最近一期《协和协议》的合同年，伯尼与车队联盟(FOTA)和相关各方势力之间的转寰，事关F1在2012之后更长远的未来。

　　换言之，进入2012年，与F1分站赛并行不悖，伯尼主导的场外续约之战，精彩指数绝不会逊色于赛道上的冠军争夺。双拳难敌四手，更何况年过八旬的F1掌门人面对的不仅是立场决绝的法拉利，还有唯跃马马首是瞻的同盟车队。洞悉围场政治的圈内老记已经在为伯尼续签《协和协议》的合纵连横打造新剧本，而肥皂剧中的另一个男主角也早已名花有主，他就是上任已3年却几乎形同隐形人的国际汽联主席让•托德！自从2009年10月23日在国际汽联大会上高票当选以来，“围场拿破仑”一改往日驾驭跃马的铁腕，仿佛铁了心地无为而治。

　　回首托德上位之后国际汽联颁布的F1军规不难发现，2010至2012赛季规则基本维稳，而2013年则将迎来大规模调整。如此时间节点的选取，曾被业界视为法国人针对连任埋下的伏笔。假若从伯尼的角度换位思考，托德此举何尝又不是为“战友”伯尼预设的续约筹码。别忘了，在莫斯利时代，国际汽联不顾及车队感受强势推进的规则变动，从来就是刺激众车队另立门户的导火索。FIA新主席貌似无为的施政，实际上最大限度给“商人”伯尼简化了续签《协和协议》的战局，后者只用多约请乙方大员们多喝几次咖啡多赴几趟饭局，全力满足车队的经济诉求，剩下的加分举措交给托德就行了。

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　　“70一代”渐行渐远

　　出生于1969年1月3日的舒马赫，一个人几乎足以代表20世纪90年代中后期到21世纪初近15年F1的全部！车王的霸气毕露，令“70一代”遭遇打压成为F1史上最尴尬的人群——除了出生于1971年的维伦纽夫借势威廉姆斯赛车，在1997赛季从舒马赫手中抢过一个冠军，以及莱库宁这个出生于1979年10月17日的“准80后”在2007赛季上演“天字第一号”大逆转，“70后”车手中再无世界冠军！

　　直面“60后”舒马赫、哈基宁与“80后”阿隆索、汉密尔顿、瓦特尔的双重挤压，加之上述大牌所效力车队决绝的单核心战略，“70一代”与世界冠军渐行渐远实属无法规避的命运轨迹。悲催之处在于，很多老手竟然连发挥余热的火苗也被无情掐灭。进入21世纪的第二个10年，在欧洲大陆经济不景气的背景之下，大量来自拉美、亚洲和俄罗斯的资本逆势入围。以烧钱著称的F1素来对于金元攻势欠缺免疫力，经验丰富的老车手们最终无一例外败给了大额赞助。拥有20年F1经验的巴里切罗黯然出局，在F1摸爬滚打15年的特鲁利被迫下岗，后者的离开堪称一幕悲情狗血剧—两年合同在握的意大利老将，直接被裹挟巨额赞助而来的佩特洛夫KO！临别赠言战友之际，特鲁利话里有话地感叹道：“希望他(佩特洛夫)的贡献，能够带给所有在卡特汉姆车队工作的人们一个更美好的未来……”

　　人之将走其言也善，从来只见新人笑的围场里，谁还会记得发车线上特鲁利和费斯切拉两位意大利双子星曾经的英姿勃发—当下法国车手真空已成过去时，意大利车手缺失则成为F1需要填补的新真空；谁还会记得威廉姆斯车队寄予无限期待的蒙托亚和小舒马赫组合—当队友时攘外必先安内的他们，反而在分道扬镳之后多了一份惺惺相惜……在“80一代”全面占据F1中央舞台的今天，作为历史陪衬的“70一代”注定会像记录F1大奖赛的史册一样被一页一页翻过，直至彻底消散风雨中……

　　幸运的是，“70后一代”并没有就此迎来物种灭绝。2012赛季的发车线上迎回了德·拉·罗萨和卡斯基延两个70后车手，以及在红牛只手遮天的2011赛季仅在最后一站打破分站冠军荒的韦伯；澳大利亚老将的本命年赛季会否打破宿命，同样是一个饱含悬念的另类看点。

　　文章来源：《F1速报》

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