新浪体育讯　“冰人”的回归“两步走”即将上路，瓦特尔也即将踏上冲击最年轻三届世界冠军的新征途，车王舒马赫即将上演的复出第三季则具备“下一站”的无限可能……史上第一规模的20站赛季+史上最奢华的6位世界冠军同场，在最近一版《协和协议》进入最后一季的2012年，车迷们即将见证的，极可能是F1大奖赛自1950年出炉以来最火热的一个赛季！

　　——《F1速报》2012-03 封面故事

　　每一年过完中国的农历新年，F1的新赛季也就差不多进入了最后一个月的倒计时。跨入龙年，从国际汽联新闻官马特奥(Matteo)那里，我们获悉围场里的这群老外都对中国的龙年充满好奇。众多车手期待着在龙年获取神秘的力量，而车迷们也同样期待着龙年的F1展现出无与伦比的精彩。

　　2012赛季的终极悬念有待在跨度达9个月的鏖战后浮出水面，不过剧情的推进却井然有序。无论是2012年2月17日全部24位主力车手席位最终定局，还是时隔两年回归的莱库宁在第一次冬季测试中强势抢镜，抑或是史无前例的20场分站赛一触即发，无不从各个层面撩拨着观者神经。

　　悬念1>>>六星争霸谁称王

　　“冰人”明枪，五虎暗箭

　　随着第二轮冬季测试前莲花确认二号车手位佩特洛夫上特鲁利下，2012赛季的24位主力车手全部敲定！

　　红牛、麦克拉伦、法拉利和梅赛德斯四大车队全部保留了去年的主力配对，中游车队除了索伯延续小林和佩雷兹的配置，其他车队基本重新洗牌面目全非—莲花在迎来莱库宁回归的同时，选择法国车手格罗斯让担纲二号车手；印度力量则用德国希望之星霍肯博格取代了另一个德国车手舒蒂尔，前者和迪·瑞斯塔构成英德配；红牛青年队更是大换血，起用了理查尔多和维尼这一对围场今年的最年轻组合。

　　去年垫底的四支车队中，威廉姆斯、卡特汉姆和玛鲁西亚都选择保留当家车手，“出售”二号车手席位，马尔多纳多将和小塞纳一道成为威廉姆斯队史上第一对南美搭档，而格洛克则迎来了又一位新队友、“90后”法国小将皮克。财政状况最为吃紧的HRT则直接明码标价，打包出售两个主力车手席位，最终西班牙老将德拉·罗萨和印度车手卡斯基延价高者得，俩人有幸成为新赛季整个围场最年迈的主力组合。

　　至此，“70后”的中坚力量几乎全数出局，意大利车手绝迹新赛季发车线。反倒是前些年舆论饱为诟病的自家制造商不支持本土车手的法国迎来大丰收—墨尔本阿尔伯特公园发车大直道上三位法国希望之星闪亮登场，成为仅次于五人德国军团之外，比肩英国的第二大车手出产国。多达四人的南美军团也阵容强大，曾经的“澳洲枯枝”韦伯也迎来了小弟相伴。

　　24位主力若要提前PK关注度，“冰人”莱库宁毋庸置疑当选这个冬天的男一号。“冰人”抢在1月底驾驶旧款莲花赛车完成了两天适应性测试，紧接着又成为第一个测试2012赛季新车的车手，看上去很美的回归剧情，向着万众期待的王者归来戏码铺陈。而在莲花车队发布新车之后，“冰人”的新座驾也在第一时间得到了围场高人纽维的首肯，王牌设计师形容莲花新款E20赛车“整合干净且外观时尚”(cleanand sleek look)。而巴顿、汉密尔顿和霍肯博格等车手也不约而同地奉上溢美之辞—“他还是世界冠军级别的选手”、“看上去，红牛和莲花都非常快”、“需要警惕莲花的速度”……

　　易帜的莲花车队上上下下自然都对芬兰人饱含期待，新车发布伊始，车队主管布利尔第一时间将“冰人”推上了车队领袖的位置，“基米(莱库宁)想要获得胜利，这也是车队的目标，他不仅明确自己的目标，也会用出色表现激励车队以最佳方式运转，这意味着更多的责任和付出，重要的是我们都拥有胜利的决心！”

　　围场里的风吹草动，到了围场外可就幻化为风起云涌了，欧洲几大博彩公司纷纷为“冰人”开出了2012年夺取总冠军的赔率。有了舒马赫回归的剧情在前，围场内外原本只对2007年世界冠军回到这片战场有限度冀望，经过冬测惊艳亮相，所有人都调高了对于“冰人回归股”的期望值，希望芬兰人在赛季开局即上演王者归来的好戏，将2012年的世界冠军争夺战演绎为史诗般的经典。

　　历史总是充满惊人的相似。2010赛季尘埃落定之时，众人震撼于2011年即将推陈出新的五位世界冠军同场竞技盛况。事实上这只是1970赛季的复制版而已，绝非史无前例。1970年，当时已经三个世界冠军在手的杰克·布拉汉姆领衔，两届世界冠军格拉汉姆·希尔和三位当时只有一个冠军的后辈约翰·苏迪斯、丹尼·赫尔穆、杰基·斯图尔特一道，开创了F1五星争冠的历史，而这五个人最终在F1史上一共拿走了10个世界冠军。2011年，七冠王舒马赫领衔，阿隆索、汉密尔顿、巴顿和瓦特尔压阵，五虎将齐登发车线，他们名下的世界冠军数已经刷新历史！怎奈红牛赛车实力超强，瓦特尔几乎在半程结束就提前锁定自己的第二个年度总冠军，阿隆索、汉密尔顿和巴顿三个“80后”王者凭着自身实力和赛车的相对给力，在2011赛季一共抢下7个分站冠军。而纵然总冠军次数堪比四个后辈的总和，可毫无竞争力的赛车令舒马赫一筹莫展，不但复出第二步的“分站冠军”成为泡影，就连第一步目标“登领奖台”也让所有人无限待机。

　　2012或许会成为“冰人”的历史机遇，因为规则的维稳恰恰给了追赶者时间和空间。如果说FIA的这一套赛车设计规则如同一张试卷，那么红牛在2011年已经考出了九十分，想要在2012年每提高一分都举步维艰，而去年只考了七八十分的麦克拉伦和法拉利，向着九十分冲刺的难度显然要易于红牛挑战满分。至于像梅赛德斯、莲花这些去年只有六七十分的车队，则更是大有希望在2012年大步跃进。六位世界冠军效力的五支车队中，梅赛德斯AMG的W03发布最晚，可也最为吸引眼球。然而新车发布的头一天，全德班出师不利，W03极不给力地趴窝了，舒马赫下午的测试时间全部无谓消耗在了维修站里。不过，相比去年测试阶段红牛一家独大且稳定无虞，今年的测试各大车队完全不用过于绝望，因为包括红牛在内，所有车队都出现过或大或小的机械故障，并且赛车的长距离圈速也趋向接近。

　　赛季开赛前的测试只有12天，但围场公认的准则是：从新车发布第一天到揭幕战的自由练习开始，赛车单圈提升1至1.5秒绝对值得期待；对于那些后续研发能力底蕴深厚的车队，2秒甚至2.5秒的单圈提速也绝非不可能！史无前例的六星争霸王冠归属悬念丛生，但如果没有太大意外，舒马赫、阿隆索、莱库宁、汉密尔顿、巴顿和瓦特尔名下的车手世界冠军数量，经过2012赛季的拉锯注定会从14变为15！

　　悬念2>>>史上头一回20站

　　美国“说了也不算”！

　　美国站归来，无疑有着不亚于“冰人”回归的拉动效应。不过，去年错过20站之后，2012年F1能否实现“2”字头突破，话语权其实并不掌握在美国一家手中。

　　牵一发而动全身的依旧是巴林，过于动荡的中东时局，成为制约巴林站能否规避“两连缺”的关键因素。与此同时，赛历上不少欧洲分站财政状况纷纷堪虞。尽管在赛程表上排在尾端赢取了足够缓冲时间，但美国站的赛道建设同样是在与时间赛跑。美欧亚的环环相扣，让F1大奖赛史上第二次冲击单赛季20站的宏大愿景，又一次只能听天由命！

　　在目前的2012赛季赛历上，一共有7组分站“背靠背”，其中开赛连续两个背靠背和夏休之后三个月内四个背靠背，实在堪称史无前例的魔鬼赛程。手握这份赛程的时候，从车队物流部门掌舵人、到车队市场部门从业者，再到车手和经纪人，以及围场媒体记者们，全部都有一种吐血的冲动。假设以欧洲的运输中心法兰克福为圆心，完成这张赛程表的飞行距离将超过8万公里！对于各支车队海运和陆路运输的时间和费用压力可想而知。

　　众所周知，F1的赛程安排全权归属伯尼，英国老头一贯唯钱是举。参与F1的汽车制造厂商更在乎的是市场营销，但他们所能做的也仅限于抓大放小不断对英国人施压，中国站第二期合同的降价有他们的一份功劳，而促成美国站回归汽车厂商们同样功不可没。面对伯尼一如既往的强硬姿态，此番美国方面经由提前交纳赛事承办费等行动，充分软化了F1大佬，如是举动放在过去美国承办F1时是无法想象的。至于德州的高温会不会考验车手们的体能，美国人钟爱的宽阔赛道能否带来更多超车，以及有多少好莱坞大牌、四大联盟球星来到围场助阵热场，更大层面上属于2012赛季收官阶段车迷可以期待的惊喜，而绝非眼下需要杞人忧天的隐患。

　　文章来源：《F1速报》

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