新华社记者叶书宏 赵燕燕

　　自2009年达喀尔拉力赛由非洲首度移师南美至今已经是第四届，车手们在享受南美壮观的荒漠沙丘和更好的物质条件的同时开始有些怀旧了。一些车手抱怨，南美赛段的冒险性和挑战性远比不上非洲，更怀念非洲的比赛环境。

　　达喀尔拉力赛三届冠军西班牙摩托车手马克·科马抱怨说，赛道上气候和路况条件缺乏变化，营地干净设施齐全，伙食更是应有尽有，赛事挑战性和对车手的要求都大大降低。法国冠军车手德普雷更是不客气地说，组委会只考虑了观赛的舒适性和赛事的可观赏性，却忽视了车手们通过赛事追求的挑战性和冒险性，这偏离了达喀尔挑战冒险的精神。

　　中国长城车队周勇(微博)从2005年开始参加达喀尔拉力赛，对非洲的比赛经历记忆深刻。“我感觉非洲的达喀尔拉力赛比较有趣，那里贫困落后，路况多变，条件恶劣，经过的国家也多，文化、宗教的因素带来很多有趣的体验，其实在非洲达喀尔历史上，诞生了很多人与车的传奇，但是在南美赛段很少听说，”他说。

　　西班牙丰田车手哈维尔参加达喀尔拉力赛已经23个年头，说起非洲比赛的经历，他更怀念那种从北到南、由冬入夏的体验，地理条件和气候条件变化让比赛变得更加有趣。他说：“阿根廷赛段一直是碎石路，但是经过安第斯山口进入智利时，山上居然下起了雪，这是过去三届南美赛事所没有的经历，虽然下雪导致第六赛段取消，但是我很激动，回想起了非洲的比赛。”

　　本届达喀尔拉力赛，还有车手抱怨“路线比较单调，兴奋点不多，缺乏非洲赛道的多样性”。拉力赛在阿根廷和智利赛段多数是荒原和沙漠，特别是进入智利境内，黄沙漫天的阿塔卡玛沙漠几乎贯穿了智利的五个赛段，再加上每个特殊赛段动辄四五百公里，单调的景致和色调以及连续五个赛段的炎热天气让车手极易疲劳。

　　对于沙漠赛道的单调，成都农商车队领航潘宏宇深感无奈。他说，从阿根廷进入智利后起初觉得沙漠景色很壮观，但是后面的赛段都在沙漠中举行并且赛车扬起的沙尘没完没了，发车稍微靠后不仅吃灰而且遮蔽视线影响速度，智利五个赛段几乎都是这样，只能跟着前面的车跑，稍不留神就会出问题，唯一感到的就是疲惫。

　　专业人士还指出，南美物质条件好容易影响赛事的公平性。云南东方车队经理马大力说，这里高速公路四通八达，非洲的达喀尔拉力赛哪有这么好的条件，非洲人能给车手提供的帮助非常有限，而南美有很多懂车的爱好者，沿途村镇大多有汽车修理作坊，一些赛道甚至是当地越野爱好者常玩儿的地方，在这种条件下车手完成比赛更加容易，比赛的公平性也容易出问题。

　　马大力影射的是几天前发生在巴西车手身上的事情。巴西摩托车手斯皮内利在第五赛段阿根廷自奇莱西托到弗拉巴拉的比赛中，变速箱出现故障，一名观赛的阿根廷观众为他提供了更换零件并帮他解决了问题。但是按照达喀尔拉力赛规则，赛车在比赛过程中不能接受来自外部的零件和技术救助。这名车手最后良心发现，向组织方主动坦白后提前退赛。

　　其实，从2011年达喀尔拉力赛开始，车手们对阿根廷和智利赛段缺乏多变性和挑战性提出过意见。今年，组织方努力说服秘鲁参与进来，增加了秘鲁境内的五个赛段，除了提升赛事在南美的普及率，也想借此增加赛道的多样性和挑战性。(完)