新浪体育讯　2011年达喀尔拉力赛偃旗息鼓，威麟双星车队江耀桓/吕亦渝、刘昆/毛里奇奥顺利完赛，并取得总成绩第40、第42位的不俗战绩。

　　奇瑞汽车总经理助理、威麟双星车队达喀尔首席新闻官金弋波日前在接受记者采访时对车手们的表现给予了高度肯定，并特别阐述了奇瑞威麟的参赛理念：参赛当然是为了获胜，但获胜并不是厂商参与赛车的全部。成绩固然重要，但成绩背后的东西更值得总结，更是企业难得的一笔宝贵财富。

　　逆境中崛起

　　众所周知，达喀尔赛事艰苦卓绝，整个进程也是波澜起伏、云波诡谲。威麟双星今年开局并不顺利，第一天就遭遇到主力车手卢宁军因车辆改装问题意外退赛；随后又是江耀桓接二连三“涉险”，新将刘昆坎坷不断……，好在拥有多年参赛经验的团队很快调整过来，赛车发挥越来越好，车手越跑越顺，后半程成绩扶摇直上。

　　逆境是一个很好老师，它让人清醒、砥节砺行、也催人奋进。

　　面对这次达喀尔中的坎坷，金弋波表示：“在逆境中崛起，这是达喀尔给我们留下的一笔财富。它比短暂获胜更令我们刻骨铭心，也更会转化为一笔精神财富激励我们的斗志”。

　　在逆境中崛起，这也可以说是奇瑞12年来艰苦创业，赢得市场认可的真实写照。从2003年投入旗云参加全国汽车拉力锦标赛以来，不管是顺境、还是逆境，奇瑞都毫不动摇地投身赛车运动。这是为什么？因为竞争塑造强者。参与赛车是为了获胜，但获胜并不是汽车制造商参与赛车的惟一目标，还有展示企业形象、产品品质，不断在竞赛中完善产品，逐渐成为市场强者可以看得见的不可替代的未来。

　　越野的人文精神

　　越野文化的核心是什么？是挑战，也是互助。

　　2011年达喀尔拉力赛，让我们看到了严酷、冰冷环境下闪烁的人性光辉。

　　比赛第二赛段，威麟双星车手江耀桓陷车，一名外籍车手主动出手相助。行驶没多久这位老外也陷车，江耀桓又主动帮对方排除险情。没过多久，圈中昵称“笑面佛”的江耀桓又出手帮助了云南车手麻俊昆。像这样顺手帮一把的事情，“笑面佛”还做了很多、很多。

　　越野赛上，赛车之间相互施救是常态，也是赛会提倡并允许的。达喀尔是极端环境下的人、车、技术一体化的体育竞赛，它也是展现越野人挑战、互助精神的壮美舞台。

　　过去越野人常说的一句话：路越远，心越近。可以说，正是人赋予了“改变世界的机器”更多人性化的东西，越野才会有如此大的魅力。

　　对于达喀尔之后的规划，威麟汽车销售有限公司总经理刘宏伟表示：“威麟双星车队在达喀尔展现的越野人文精神，会是未来我们推出的‘达喀尔体验营’着力要体现的。可以说，这也是我们奇瑞致力做汽车文化、运动倡导者、领跑者的动机之一。那就是让更多消费者不仅能体会到驾驭的乐趣，还能品味其间文化的真谛。”

　　品牌锤炼的大熔炉

　　2011年达喀尔共有419辆汽车、摩托车、卡车参与比赛。其中汽车包括有：大众、宝马、悍马、Mini、日产、三菱、铃木、丰田、福特等23个品牌参与较量。

　　汽车组共设T1(无限改装)组、T2(量产车)组、两驱组、混合能源车组、厂商杯5大组别。无论是首次参赛的宝马MINI Countryman，还是蝉联多届冠军的大众途锐抑或奇瑞威麟、长城哈弗，参与的都是T1无限量改装组比赛。按赛车规则，这些车辆改装无论外形、内壳都与量产商品车有着非常大的区别，可厂商为何还乐此不疲要参与？

　　因为赛车是品牌锤炼的大熔炉。1991年雪铁龙为验证产品可靠性、提升品牌知名度，开发了一个用于沙漠拉力赛的特别车型--ZX，俗称越野富康。它一共赢得达喀尔拉力赛四次冠军、首届巴黎-莫斯科-北京越野赛总成绩第一。这款赛车与富康商品车有太多不同，但它的获胜的确助推了富康在国际市场上的销量。

　　赛场“炼金术”的运用，玩赛车上百年的欧美汽车制造商深得其中之妙。中国自主品牌相对而言在这方面还显得过于生硬。突出表现：对汽车竞赛胜负理解过于浅显--赢了，趾高气扬；输了，灰头土脸；其次，把参赛仅当营销事件看待，“三天打鱼，两天晒网”，赛事终结，车企在运动平台上的投入、运作也就终结。再有在赛车改装上，把自主开发与兼收并蓄看得过于对立。其实造车也好，赛车也罢，都推崇引进与吸引，大可不必因为遵循赛事规则参与无限改装，而怯于表达赛车与量产车之间的血脉关系。

　　赛车场上无输家

　　这次达喀尔拉力赛我们惊喜看到：以奇瑞为代表的中国自主品牌不仅在赛场上有不俗表现，对赛车运动的理解也有了很大提升。无论赛中，奇瑞威麟举办达喀尔记者沙龙；还是赛后厂家频频接受记者采访，作为中国自主品牌一面旗帜的奇瑞无不用行动、言语在表达：奇瑞参赛不仅希望获胜，还希望成为中国汽车文化、运动的引路者与领跑者。

　　“赛车场上无输家”；“只有我们设定更高目标，我们才会前进。”金弋波和刘宏伟的话，让我想起一句广告词：远见，决定未来。(周萌)

　　(图片拍摄：新华社记者汪永基)