作为每年新年伊始的第一项世界大赛，2011年达喀尔拉力赛于布宜诺斯艾利斯当地时间1月1日下午1时30分拉开大幕，来自中国的11名车手已经踏上了漫漫征程。

　　2011年的达喀尔拉力赛1日从布宜诺斯艾利斯市中心的方尖碑举行发车仪式，2日正式比赛。车手们经过在阿根廷和智利的9500余公里征程后，于1月15日返回布宜诺斯艾利斯，16日举行颁奖典礼。

　　达喀尔拉力赛以考验赛车性能、挑战车手极限而著称，因此被称为勇敢者的游戏。自从1979年首届赛事以来，已经先后有55人在这项赛事中不幸罹难，其中包括车手、赛事工作人员、观众、甚至无辜路人。

　　自从2003年中国车手开始参加达喀尔拉力赛以来，一直没有重庆元素出现在比赛中。同为西南地区的成都，今年也有成都农商行车队开创了征战达喀尔的先河。重庆有许多全国知名的汽车、摩托车企业，也出过不少赛车手，但从未有重庆车队、或者重庆车手参加过这项比赛。达喀尔拉力赛，距离重庆到底有多远？

　　我们一定会去达喀尔

　　“疯子设计赛道，傻子花钱比赛，坏蛋背后数钱，幸福的人旁边捡乐……中国车手、中国车队离达喀尔还有多远？”这是写在鑫源车队2010年环塔拉力赛专刊封底的一句话。鑫源集团副总裁汤献华坐在电脑前，热切的关注着本届达喀尔拉力赛。“今年参赛的中国车手和车队多了，已经达到两位数。”他边看边说。

　　在中国越野摩托车圈内，重庆鑫源的名气不小。他们每年举办全国性的场地越野赛“鑫源杯”，每年参加有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛，获得过总冠军，在今年更是包揽了摩托车组一半的冠军。此外，他们还参加了一系列世界性的越野摩托车比赛。

　　“达喀尔是每一个从事汽车、摩托车生产者不得不关注的比赛，残酷的比赛过程是赛车品质检验的最好舞台。”在汤献华眼中，参加比赛几乎是汽摩行业提升品质的必经之路。

　　要用中国制造来参赛

　　“鑫源参赛只是时间问题。”在采访的过程中，汤献华向记者透露，只是具体的时间表还没有确定。“在今年环塔结束之后，我们已经讨论过参加达喀尔拉力赛的可行性。只是由于种种原因，无法赶上今年的比赛。”

　　汤献华透露了自己的想法：“其实，我们内心是多么渴望用自己研发的赛车参加比赛，这样才是真正的打响中国品牌。目前，中国制造离达喀尔赛场还很远，甚至包括现在参赛赛车的改装核心技术都不在中国企业手中”。

　　参加达喀尔是肯定的！这项比赛在专注于越野的鑫源心中，就是最后的征服，就像达喀尔创始人萨宾所说———对于没有参加的人来说，这是一个梦想。

　　参赛车手也要重庆人

　　在鑫源集团的员工中，有不少越野车手，他们都是地地道道的重庆人，王翼荣就是其中一位。

　　王翼荣在重庆玩越野摩托车的圈子内算老字辈了。“我开始玩越野车到现在，已经有12个年头，算得上重庆最早一批玩越野摩托车的人。”作为越野摩托车爱好者，王翼荣内心渴望能够参加一次达喀尔拉力赛。今年王翼荣参加了环塔拉力赛，由于赛前的一次意外，他将快到手的总冠军拱手让人。“我个人觉得，环塔难度不大。如果我们提前准备，系统训练一段时间，参加达喀尔还是可能的。”

　　像达喀尔这样的比赛，个人参加比赛非常困难，摩托车手参加一次比赛全程花费不菲。一般的人无法承受这样的费用。不过，作为鑫源的一位车手，一旦鑫源参加达喀尔拉力赛，王翼荣也会获得参赛的机会。“这是每个人的梦想，我希望在今后有机会实现。”

　　文凡遗憾错失达喀尔

　　记者在新年的最后一天，联系上了重庆首个世界汽车拉力赛冠军文凡。文凡现在正忙着为市内几个汽车生产厂商参加比赛。提到达喀尔拉力赛，文凡话中透露着一丝遗憾：“相比摩托车组，汽车组的参赛费用更高，没有两三百万是跑不下来的，肯定要有厂商赞助才行。”

　　上届达喀尔拉力赛举办之前，有相关赞助商曾联系到了文凡，“当时我很激动，以为可以实行我参加达喀尔拉力赛的梦想，可惜未能成行。”文凡告诉记者，由于个别细节与赞助商没有谈妥，于是他遗憾的失去了参加达喀尔拉力赛的机会。 

　　本组稿件/本报记者 何艳