图为马萨在德国站排位中的照片，对手称F10的前翼两侧会在高速状态下下弯。

　　新浪体育讯　迈凯轮车队坦称，他们截至目前仍然不知如何拷贝法拉利和红牛当前使用的前翼设计。F10和RB6的前翼运行高度巨大的变化幅度，用载油量和胎压这些因素是解释不通的。

　　德国站期间，法拉利和红牛前翼设计的合法性陷入争论。最先捅出这一消息的是法国媒体《Le Parisien》，这家法国报纸刊登的一组照片显示，红牛RB6和法拉利F10的前翼，在高速状态下会明显低于对手。

　　《汽车运动》的报道称，这种物理变形在理论让会使赛车产生更好的地面效应，对于提高赛车在高速弯道的下压力是非常有帮助的。而一位高级工程师则从专业角度分析说：像法拉利和红牛这样，让两侧端板在高速状态下，将其附近的气流密封，最高每圈可让赛车快上0.3秒之多。不满情况的对手车队在德国站期间向FIA提交了这组照片，并要求FIA对事态实施关注。

　　但是国际汽联在对法拉利和红牛的前翼进行检查后，却宣判其为合法设计。现在摆着对手车队的面前的问题将是如何复制类似的设计。但是迈凯轮方面声称，他们暂时还没有找到办法。

　　“我已经看了很多那种状态下的照片。”迈凯轮工程总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)说道，“我们认为——事实上不知是我们认为：法拉利和红牛的前翼的运行高度，比我们能够达到的数值是要低很多的。”

　　“这是一个我们发现的现象。这可能是完全合法的，也可能不是。我们还没弄明白。”

　　帕迪-洛维随后指出，法拉利和红牛前翼运行高度这种巨大的变化幅度，使用油量之类的因素是解释不通的。“变化的幅度是相当大的。所以是很难利用载油量，轮胎气压或者高速的设置来解释的。因为这些因素能够对车构成的影响是相当小的，远小于我们通过照片观察到的变化幅度。”

　　“目前，我们正在努力设法搞明白它。”帕迪-洛维补充说道。两天之前，迈凯轮车队一把手马丁-惠特马什也曾公开表示，他现在很难解释法拉利和红牛的前翼的这种变化。

　　(行云)