新浪体育讯　马克-韦伯在土耳其完成了杆位的帽子戏法，同时也保全了红牛车队本赛季100%的杆位纪录。只是，终于有其他车队撵了上来，落后韦伯0.138秒的汉密尔顿为迈凯轮拿下了本赛季的首次头排发车位。

　　来到土耳其之后，虽说红牛依旧是本周末杆位以及冠军的最大夺魁热门(理由很简单，皆因伊斯坦布尔赛道与此前的加泰罗尼亚赛道不乏异曲同工之处)，然而，无论是红牛车队自己抑或是其对手，都认为此两站不可相提并论之。言下之意乃是，红牛的优势不会像三周前那般明显。当然，这里主要指的就是排位赛。事实也真是如此。

　　周五练习赛过后，迈凯轮便被认为是红牛在本站最主要的对手，尽管使用F-duct的队伍渐趋壮大，但若论炉火纯青的程度，显然还是迈凯轮要胜出一筹。类似法拉利这样实力雄厚的车队也需要不断完善该系统，此前他们的F-duct就伴随着以失去下压力为代价的副作用。因此，红牛车队并没有仓促将自己的F-duct上马，毕竟凭借着下压力上的优势，他们的RB6完全有资本在不乏高速弯角的伊斯坦布尔傲视他车。

　　于是我们看到，即便汉密尔顿在第一和最后一个计时路段成功拿下最快，却仍不足以凭此击败韦伯。原因自然就是那极具挑战的8号弯角。即便如此，迈凯轮已然对这一表现相当满意了，更何况巴顿也就只比维特尔慢了0.021秒。理想的排位成绩加上对MP4-25在正赛里的信心，迈凯轮上下自是有理由在排位赛结束后鼓掌庆祝一番。

　　原本意欲在本站与队友一较高下的维特尔最终只排位第三，德国人的最后一个计时圈在一号弯角便毁于一旦。其同胞舒马赫则是在8号弯角赛车冲了出去，不过，舒米还是力压了队友罗斯伯格(前者第5，后者第6)。

　　今天的排位赛，雷诺的表现也足够好了，配装上全新前翼的R30令到库比卡和佩特罗夫分别取得第7和第9的成绩。

　　相较之下，法拉利显然就是最不如意的那一个。阿隆索早在第二节排位便遭淘汰，想以软胎做出理想圈速的他第一次的尝试由于在12号弯角有所失误而未果，紧接着的第二圈，因为在最后一个计时段损失太多最终被挡在前十之外(与轮胎磨损有关)。而马萨即便进入了第三节排位，也只落得一个第8位。让阿隆索郁闷不已的还有，明天他将在赛道较脏的一侧发车。

　　跟据车手的反映，软胎在伊斯坦布尔赛道的最佳状态只足以维持一圈而已。普利司通方面也已提醒各队，需格外注意对轮胎的保护，这显然也是明天正赛的一大看点。

　　(蔡卓)