特约记者罗乐报道  转眼间2010年已进入半程倒数，而新赛季的F1大奖赛也已完成三分之一征程，本周末，跨越欧亚的伊斯坦布尔战役或将开启下一幕的悬念。

　　设计容量为13万人的土耳其国际赛车场去年并未高朋满座，甚至因此受到F1总裁伯尼·埃克莱斯顿的尖刻批判。究其原因，赛车并非土耳其人喜爱的项目最为关键，不过，伊斯坦布尔赛道依然堪称一件杰出的艺术品。作为业内王牌设计师赫尔曼·蒂尔克的得意之作，贴合土耳其欧亚交融独特文化F1赛道也与众不同，就连伯尼都称赞“至少赛道是世界最棒的之一”。

　　在全年19站比赛中，土耳其也是仅有的4场逆时针行进的较量(另三个是新加坡、巴西和收官的阿布扎比)之一，赛道最大亮点就在于那令人生畏的8号弯。伊斯坦布尔赛道共包括14个弯道，其中的8号弯不仅是整条赛道的点睛之笔，更是整个赛季最具挑战性的弯道之一。通过8号弯过程中，车手们需要连续3次做出左转动作，而且期间还要保持着6挡、270公里/小时的速度。于是乎，高速通过弯心时车手们需要承受5个G的离心力，按照F1官方提供的数据，如是考验让其成为2010赛季对车手考验最大的弯道。任何人要想问鼎土耳其大奖赛，全场58次通过8号弯时不能有丝毫疏忽。“这绝对是F1中最刺激的弯道！”去年的土耳其站冠军巴顿感慨道。

　　除了8号弯以及不下55℃赛道高温的挑战，红牛RB6赛车当下独孤求败的领跑，也加深了竞争对手的绝望。倘若红牛继续“双保险”，或许维特尔阻击韦伯的3连胜才是本场最大悬念所在。

　　当然，紧追红牛的迈凯轮、法拉利和奔驰GP不会俯首称臣，三大强队阵中全是跃跃欲试的斗牛士。阿隆索就坚信自己可以向红牛二将叫板，而马萨则曾在2006-2008赛季豪取土耳其3连胜，巴西人职业生涯的首胜正是在此收获。巧合的是，土耳其站恰好为法拉利参加F1以来的第800场比赛，重大意义不言自明。“希望我们能登上领奖台，最好的结果是跑在红牛前面！”阿隆索展望道。

　　本赛季截至目前的“超车王”汉密尔顿对于斗牛也信心十足，“土耳其的赛道应该能让迈凯轮赛车复活，MP4-25喜欢高速赛道，在这里我们可以尽情发挥长距离和高速弯道时的空气动力学优势！”4大车队中最显疲态的奔驰GP上一站在摩纳哥表现不佳，罗斯·布朗宣称会在土耳其重装上阵，“我们会调整回之前的悬挂设计中，以及长轴距版本赛车，配搭更新的失速尾翼和空气动力学套件。”

　　3对1的车队较量，在连续两站韦伯与维特尔1对1的红牛内战之后，赛季第7站土耳其大奖赛也许能带给略显沉闷的F1车坛一点波澜。