新浪体育讯　西班牙大奖赛是今年自首站巴林之后的第二场全干地比赛，比赛的结果再次证明新规则给新赛季带来的是平淡。不过，西班牙之战是一次非典型战役，主要是在尾声：维特尔第54圈因刹车故障多一次进站，倒数第二圈汉密尔顿因爆胎而撞车，这个变化最终将西班牙当地英雄阿隆索送上亚军的位置。

　　红牛排位包揽第一排之后总是会有不顺，西班牙之行带来了最佳成绩，韦伯自始至终领先地位无人撼动，今年首次取得分站冠军。维特尔也是可以确保亚军的，但他在进站时比汉密尔顿早了一圈，结果被刚出站的汉密尔顿超过。

　　不过，红牛再次遇到机械故障，这次是维特尔，他在第54圈有一次多余的进站，但车队无法排除他的故障，原因是他的前轮刹车有问题，而且险些让其无法完赛，是车队两次提醒其减速才跑回终点。

　　西班牙大奖赛是重要的F1欧洲赛季的开始。多数赛车在中国站之后都经过升级，但红牛的赛车已经不是地球上的赛车了，汉密尔顿在退赛前与韦伯有15秒的差距。舒马赫与维特尔的差距更是在1分钟以上，以致于维特尔多一次进站，出来还能在其前面。

　　本次西班牙大奖赛也是对F1新规则的一次全面检验。排在前10的车手中，只有小林和罗斯伯格因意外掉出积分系列。舒马赫的升位是车队3.8秒的换胎速度助其超越了巴顿，但也仅是6升5。

　　巴顿从第19圈开始就追逐舒马赫，但到比赛结束也未能完成超越心愿。与巴顿相似的还有法拉利的马萨。法拉利有一次被迫升级，由于要将反光镜从侧翼挪到车舱两侧，虽然车手说对空气动力影响不大，但成绩说明了一切。如果没有维特尔的刹车衰减和汉密尔顿的爆胎，阿隆索是没有机会登上颁奖台的。他取得第二时与韦伯有24秒之差。

　　同样，舒马赫虽然回光返照，排位打败了队友，正赛取得第4，但他在赛道上拖了整个比赛的后腿，造成本次比赛有9辆车被快车套圈。由此看来，一些车手提出在下一站摩纳哥大奖赛时用两天来进行排位赛不是没有毫无道理。另外，汉密尔顿爆胎也要引起普利司通轮胎的高度警觉。这是赛车满载燃油以来出现的首起严重爆胎事故，如果不是安全设施的改进，汉密尔顿还能毫发无损地离开赛车吗？

　　据欧洲的赔率显示，红牛赢得今年车队冠军的赔率已经达到8赔15。接下来的摩纳哥大奖赛对整个赛季没有太大的参考价值，这站比赛的最大任务是“秀”。因此，国际汽联和车队还是有机会检讨一下后面的比赛该怎样进行。

　　(黎明京)