今天，成都首支职业化车队成都农商银行中智行车队就将踏上本赛季CCR(中汽联越野系列赛)的征途。这支以冠军车手、顶级赛车搭配专业团队集结而成的中国越野新军，本赛季的目标只有车队、车手年度双料总冠军！

　　昨天，赛季首站库布其沙漠越野挑战赛进入到验车准备阶段。记者跟随该车队“冠军车手”刘斌、黄凤革在鄂尔多斯杭锦旗大本营完成了最后的查验。由于车内有FIA(国际汽联)参加达喀尔拉力赛的验证标识，两辆成都战车不仅很快通过了中汽联的检查，还被中汽联工作人员当作“标准样车”提供给其他车队参考改装。

　　相对于“其貌不扬”的改装赛车，大本营内还充斥着数十辆令人侧目的“后勤车”：悍马H2、英菲尼迪QX56、、陆虎揽胜、丰田坦途、雪佛兰房车……这些车展上都难得一见的豪车只能“屈尊”充当后勤保障车，是不是过于奢侈？

　　“全成都的丰田坦途都在这里”

　　在昨日的杭锦旗大本营，除了成都农商银行中智行车队，还有两支玩票性质的四川车队，从成都、宜宾赶到了鄂尔多斯。据介绍，这两支车队的车手均是四川本土的业余爱好者。他们因为热爱越野赛车而自备赛车自费参赛，其中不乏企业家、投资者等成功人士。

　　他们驾乘的赛车均耗资上百万进行改装，一位车友“友情提供”的后勤车更是在成都难得一见、价值百万的豪华进口皮卡丰田坦途。这位车友在大本营见到成都农商银行中智行车队同样一款丰田坦途，笑着说，“全成都估计有两台丰田坦途，你看，都到这里来了。”

　　除了成都车队的豪华后勤车，来自陕西、北京、内蒙古车队的后勤车也是相当奢华———“小皇帝”詹姆斯的座驾、价值120万元的悍马H2，姚明紧盯数年才“痛下杀手”的英菲尼迪QX56国内售价超过150万，在北京车展上报价260万的陆虎顶级豪车揽胜……连见惯了这些场面的专业赛车记者，也忍不住暗自为大本营内诸多后勤车估个总价，“光是这数十辆后勤车就价值上亿。”

　　跑完全程=跑脱100万

　　不要以为动辄上百万的豪华后勤车过于奢侈，其实跟越野赛车的价值相比，豪华后勤车确实只有当“保姆”的份。据悉，本次挑战赛不仅集聚了中国越野赛车界的众多车手，更聚集了近60辆目前国内除厂商车队以外几乎全部顶级越野赛车。

　　据介绍，此次参赛赛车车型多为三菱、丰田，还有自行组装车，每台赛车均进行过不同程度的改装，改装费用从百万到数百万不等。“很多车队都是‘打飞的’到欧美改装，欧洲改装适合拉力越野，美国改装适合攀岩、跳跃。”中汽联一位专业人士向记者介绍，“虽然改装赛车风格不同，但均要高额的改装费用和运输成本。”

　　从昨日结束的车检情况看来，参赛车辆平均改装费用在150万左右，而成都农商银行中智行车队两辆分别价值超过400万的三菱赛车无愧“冠军级赛车”。车队技术维修主管余家俊向记者介绍，这两辆赛车的原型均是价值数十万的进口三菱EVO，但要达到越野赛车的性能，整车除了外观几乎要全部重新更换、组装，“就连车壳也要把金属外壳更换为碳素纤维材料，这也是F1赛车外壳使用的材料。同时，车贴也是成都找不到的，是在香港设计制作而成，就连每台车身上粘贴的标识花费都在3万元以上。”余家俊曾跟随刘斌参加了2007年达喀尔拉力赛，他表示，这两辆车均是按照达喀尔的要求装配，“老板也一直强调，我们参赛很重要的一个目的，就是为明年的达喀尔练兵，将赛车磨合到最佳状态，争取明年在南美赛场上代表成都一鸣惊人。”

　　由于赛车发动机、变速箱的使用寿命较普通车短得多，几乎每场大型比赛下来，赛车都要再次进行“大换血”。余家俊也为记者算了一笔账，“以我们车队赛车为例，3.2带涡轮增压的发动机使用寿命大约为15000公里，直齿变速箱也大约相同，这次比赛结束后，我们的两台赛车就需要至少更换这两样设备。”他表示，“发动机、变速箱的价格分别约40万元，更换也需要‘打飞的’前往香港完成，再加上其他零件设备的更换……每次跑完比赛，每台车就相当于至少跑脱了100万。”

　　本报记者 刘逢源 发自内蒙古鄂尔多斯杭锦旗