特约记者舒非述评  很难想象失去法拉利那抹红的F1会是何种景象，也许这个假设根本就不成立，即使现在蒙特泽莫罗和莫斯利较上劲了，但只要有伯尼在，一切争议最后都会化于无形，就像五年前叫嚣取代F1的GPWC闹剧一样。

　　莫斯利和伯尼是一伙的，这是圈内公开的秘密。当莫斯利和法拉利、丰田干上的时候，伯尼肯定会充当和事佬，莫斯利的规则是死的，伯尼的钱却是活的，在F1还真是有钱能使鬼推磨。想当年GPWC声势浩大地要独立门户，最后却倒在伯尼的银弹攻势之下，而第一个倒戈的恰好就是法拉利。这个世界上没有什么人会与钱过不去，更何况在经济危机的背景之下。

　　莫斯利的预算帽多半是要执行的，否则国际汽联主席的威严何在？何况三支新车队还排队等着入场，在经济形势不好的大环境下削减成本，并为F1补充新鲜血液也是预算帽的积极意义，在这一点上国际汽联是没有让步空间的。事实上，法拉利、丰田、雷诺和红牛并不完全反对预算帽，他们只是对低于预算帽或超出预算帽而出现的两种技术规则表示强烈不满——今年在双层扩散器和KERS问题上，车队卫冕世界冠军可是吃了大亏。莫斯利提出两种技术规则就是让这些豪门车队难受的，不过这并非是他不可触及的底线，说白一点这个东东就是用来讨价还价的。

　　预算帽算是美国人的发明，莫斯利也不过是鹦鹉学舌。美国人却没有将预算帽与比赛规则联系起来，斯特恩也没想过让超出预算帽的球队三分球只算两分，而是对乱花钱的主征收奢侈税，最后还是用经济杠杆解决问题。而F1现在的预算帽僵局大抵也会如此，所以到伯尼的表演时间了，手上挥着巨额支票的英国人也掌握着打开僵局的钥匙。

　　莫斯利和伯尼现在可以联手用预算帽规则改变原有分配方式：比如给予低于预算帽车队固定补贴；或给予低于预算帽车队单个积分更高的分配比例；以及向超出预算帽车队征收奢侈税补贴低于预算帽车队……与此同时，国际汽联可以为低于预算帽车队提供低廉费用的标准引擎、变速箱等等，以减少他们在赛车研发上的投入。

　　作为“中间人”的伯尼，要做的就是在穿梭之间让双方互相让步以和为贵。因此，根本不用担心，有伯尼在，F1没有解决不了的问题，过去三十年如此，接下来剧情同样不会有太多新意。