法拉利主席蒙特泽莫罗

　　特约记者罗乐报道

　　FIA(国际汽联)看来注定无法在5月底前如愿完成2010赛季F1大奖赛的车队报名了。截至28日，FIA与FOTA(车队联盟)仍未能就明年的预算帽达成一致，而在此期间的暗流却没有一刻停止撞击各方的心脏。“预算帽”拉锯战的最新版本为迈凯轮方面提出的1亿欧元新上限，FOTA的10个成员你一言我一语，FIA主席莫斯利则表示“这才有得谈”。一心一意求同共存的理想状态显然太不现实，可多方在各自心中都有小九九的心态下能找到“1亿”为支点继续磋商，已算是分歧解决的重要一步。

　　内部决裂，各自奔命？

　　周三FOTA在伦敦再次集结讨论方针，由于威廉姆斯擅自报名参加新赛季的节外生枝，这次统一战线的内部峰会也变了味道。FOTA于是果断“杀一儆十”——暂时将威廉姆斯车队除名！这是对威廉姆斯变节的惩罚，更是对其他车队绕开FOTA自作主张的预警。

　　“遗憾但理解”，这就是尴尬的威廉姆斯车队的官方回应。这家曾经位列三大豪门的老牌F1车队对于报名参赛无怨无悔，因为“他们是为了F1而F1”，并非如法拉利等厂商车队那般是为了给旗下民用车打广告。威廉姆斯车队首席执行官亚当·帕尔表示，“我们不想搞分裂，甚至从未幻想能说服他们(法拉利等大车队)和我们一样，威廉姆斯报名是为了体育，而不是为了政治。”

　　与此同时，2005、2006赛季的双冠王雷诺的前途也突然未卜了。鉴于雷诺集团民用车销量不佳、F1成绩辉煌不再、主赞助商ING撤资，甚至王牌车手阿隆索可能跳槽，再加上如今的预算帽之争实在纷扰，法国汽车厂商几乎失去了继续其F1项目的动力，最严重的后果就是在本赛季结束后挥别围场。车队未来？视F1如生命的布里亚托利极可能像罗斯·布朗一样整体接盘车队，借雷诺之壳打造一支“阿布GP之队”。同样的阴云也笼罩着丰田，有传闻称日本车厂也可能步同胞本田后尘退出F1。

　　莫斯利摸准FOTA死穴

　　各个车队的未来如今都压在与FIA的谈判上，而最新筹码就是迈凯轮提出的1亿欧元预算帽方案，这较之莫斯利主张的约4500万欧元(4000万英镑)已有大幅提升。

　　“1亿帽”同样不包含车手薪金、引擎费用等等，甚至还有“每车队均有一名员工的薪水不计入”的特别条款(像红牛车队的纽维就是高薪代表)。因“伪证门”审判而背负缓刑的迈凯轮，其大股东奔驰眼下为领头羊布朗GP、迈凯轮以及印度力量三支车队供应引擎，意外赞助布朗GP而带来的广告效应最大化，令奔驰难舍F1却又碍于FOTA内部团结无法直接向FIA投诚，从而生出由迈凯轮“出头”的妙计。银箭新任领队惠特马什避实就虚，“我们既了解大车队的底线，又理解小车队疾苦！”

　　迈凯轮的折中建议得到了FIA主席、预算帽推行者莫斯利的首肯，可在接受采访时莫斯利再次巧妙把矛盾推给了FOTA：“FIA要保护每个车队的利益，我知道大小车队的立场完全不同。”这句话正中布朗GP和印度力量下怀。

　　“法拉利会报名吗？他们对F1很重要，就像F1对他们很重要一样。”莫斯利最后又将了FOTA带头大哥法拉利一军。

　　因利而合因利而分

　　历史总是充满惊人的相似。当年GPWC风波由盛而衰的轨迹，如今正在FOTA身上一步步重演。GPWC即英文世界冠军大奖赛的首字母缩写，它最初由F1的法拉利、奔驰和宝马等汽车厂商于2004年组建，目的是为了抱团与F1总裁伯尼·埃克莱斯顿争夺更多赛季分红。当年GPWC咄咄逼人之势，与当下FOTA叫板FIA有过之而无不及，林林总总的峰会令车迷充满遐想。然而天有不测风云，2005年1月GPWC的核心法拉利突然宣布效忠F1，给了GPWC当头一棒。事后伯尼坦承：为留住法拉利，他每年都会给跃马一笔额外的巨额奖金以及更多不为人知的话语权。2008年7月29日，车队联盟FOTA成军，这一次还是法拉利在联盟内部担任带头大哥与伯尼和FIA周旋。可是在FIA推出的2010赛季4000万预算帽政策前，号称“联盟坚若磐石”的FOTA内部却出现了威廉姆斯车队“叛变”的裂痕，让人依稀看到“昨日重现”的苗头。