新浪体育讯　据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道：FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿将于明天在伦敦与10支车队老板开会。德媒体称之为一个决定F1命运的会议、一个F1近10年来最重要的会议。

　　在这次会议上，不仅会讨论由FIA推行的4000万英镑预算帽引发的“退赛潮”问题，伯尼-埃克莱斯顿同样面临着艰巨的任务需要处理。《汽车、发动机与运动》报道，现在和伯尼签署新《协和协议》的车队只有5支。

　　“现在F1处在法律的真空，FIA可以随心所欲的发布任何规则，而车队并不像他们声称的那么团结。”《汽车、发动机与运动》在报道中写道，“伯尼-埃克莱斯顿担心此举会毁掉其商业谈判。他现在急需一份新的《协和协议》。现在，他只同法拉利、威廉姆斯、红牛、红牛二队和印度力量有合同。”

　　“而其他的车队仍在等待FOM支付2006～2008年的费用。宝马、迈凯轮-梅赛德斯、雷诺、丰田和布朗完全可能掉转矛头，禁止伯尼将其名字放在F1的广告之上。伯尼很清楚，没有书面的协议，F1就没有多大价值。”《汽车、发动机与运动》写道。

　　通过一报道，我们可以发现，事实上预算帽引发的退赛问题直接影响到伯尼的利益。此前，我们已多次报道：厂商车队反对FIA推行预算帽，其根本在于他们不能接受F1两套规则体系并存。

　　按照国际汽联4月30日宣布的决议，4000万英镑预算帽并不强制执行。但是选择走该路线的车队，将在技术上获得巨大的自由度。具体包括：引擎转速不受限制，KERS最大功率输出增加一倍、可使用变形翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制。

　　此举直接伤害到了厂商车队的利益，因为这会让他们的投入得不到保障！特别是会让法拉利、迈凯轮和雷诺这样的大车队、这样高度专业的赛车底盘制造商，在赛车研发上的优势被削弱——因为一旦实行，大车队和小车队玩的不再是一套游戏规则。国际汽联在今年引入“自选项目”KERS一事，就已经让厂商车队吃了苦头。下面我们对此略微展开分析：

　　按照国际汽联最初的设想，未来会不断加大KERS在F1动力系统中扮演的辅助角色(具体参见我们此前的报道)。这就迫使法拉利、迈凯轮这样追求长远目标的车队，必须发展KERS，因为一旦起步落后，就意味着会在以后的赛季中输给对手，而小车队则没有这样远大的目标。

　　这就是我们看到所有的大车队，都没有放弃KERS研发的原因。但是KERS的引入却导致工程师在赛车的设计上必须做出妥协，其牵涉到的技术问题，绝非轮胎、配重这么简单。再加上竞赛版的KERS在初期的技术不成熟、系统庞大。因此通过实战反映，配备KERS的赛车与从一开始就放弃该系统设计的赛车相比，除了发车外，并无优势。而与之相反，处理的不好的车队，会陷入巨大的麻烦。

　　你很难想象如果法拉利、迈凯轮和雷诺这样的车队，从一开始就放弃KERS，是否也是现在这个速度。

　　而更让这些车队恼火的，FIA现在突然打算明年将KERS标准化、找一个厂家统一提供(业界曾报道可能是奔驰)，需知各大车队均为此付出上千万的预算。这就不难理解布里亚托利在之前说，既然FIA要搞节约，还不如明年彻底废掉KERS。设想，一个KERS都给厂商车队带来了这么大的麻烦，那下赛季两种规则体系的技术限制存在更大的差异，胜负岂不是更难预料。投入岂不是更无保证！

　　F1车队反对国际汽联引入4000万英镑的第二个原因是：他们之前提出的建议被FIA完全蔑视，这点，在雷诺和法拉利发表的退赛威胁声明中均有提到。

　　2008年9月11日，10支车队在意大利成立了代表车队和制造商利益的F1车队协会(FOTA)，其组织的宗旨是：聚众之力，构建F1的美好未来。FOTA对FIA节约开支的改革方向表示支持，该组织通过长达半年的协作议事后，于今年3月5日发布了第一套有关2009年2010年的F1改革建议、包括节约措施(点击查看)，希望能被国际汽联采纳；结果却遭全盘否决。

　　蒙特泽莫罗说法拉利对FIA的做法表示“失望”，而雷诺则指责FIA完全是对F1车队协会的蔑视，他们现在岂能接受FIA独断的规则！

　　(行云)