新浪体育讯　法拉利技术泰斗罗伊-拜恩(Rory Byrne)认为：布朗、丰田和威廉姆斯的扩散器设计违规是毫无疑问的，因为他们在底板上开孔的做法违背了F1十五年来约定成俗的规定。

　　下周二，决定布朗、丰田和威廉姆斯扩散器合法性的听证会将在巴黎举行。现在，关于BGP001、FW31和TF109扩散器的合法性讨论，已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数。

　　我们曾在3月30日对布朗GP的扩散器设计做了专门的报道，文中提到BGP001为了增强扩散器的效率，在扩散槽前端的底板上开凿了一对气流入口，将底板之上的气流引入扩散器。而FW31和TF109也拥有类似的设计，只是入口的形状不同而已。

　　现在，这个位置成了核心争论点。按照F1技术规则规定：在底板上开孔是禁止的，除非孔洞被完全密封。“如果直接从下方看，看不到任何车身部件，位于基准面和阶梯面上的全封闭孔是允许的。”2009版F1技术规则3章12条5款写道。

　　

法拉利车队的传奇设计师罗伊-拜恩和他的得意之作F2002

　　既然如此，那FIA为何不判布朗、丰田和威廉姆斯违规呢？要知道通过他们的孔洞往上看，可以观察到赛车的悬挂！原因很简单：他们将孔开在了基准面和阶梯面交汇处！

　　但是法拉利顾问罗伊-拜恩认为，这并不意味着布朗、丰田和威廉姆斯就能拍着胸膛说自己的设计是合法的，因为F1关于底板开孔原则的规定已经出台了15年。虽然文中没有提到基准面和参考面的交汇处这一特殊区域，但大家这么多年来均公认该区域也是受该规则约束的。

　　“这一规则至少出台了14～15年，许多年来大家都是同样的解释。”罗伊-拜恩就扩散器帮自认合法的开孔设计对《米兰体育报》的记者说到，“如果你从布朗的车底往上看，你可以看到悬挂。”

　　罗伊-拜恩被奉为法拉利历史上最伟大的F1设计师，与前线的铁三角——迈克尔-舒马赫、让-托德和罗斯-布朗共同缔造了跃马上世纪末、本世纪初的传奇，但如今已时过境迁。

  4月14日的听证会，法拉利面临和旧臣罗斯-布朗“对博公堂”，罗伊-拜恩对此胸怀坦荡；“罗斯-布朗和我仍然是好朋友，但私人关系归私人关系，工作又是工作。我现在为法拉利效力。”罗伊-拜恩说到。

BGP001的扩散器设计，通过小图1的开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流沿着车腰、引向扩散器的中央气流通道(见小图3和4)。与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。扩散器的效率因此得到加强。

　　关于底板开孔规则还有一个小故事是：早在2007年，红牛和雷诺就曾向FIA咨询过设计扩散器是否允许在底板上开孔？结果得到的回复是“NO”。

　　如今眼见BGP001、FW31和TF109在底板上开孔FIA却认为合法，这让红牛和雷诺感到困惑。对此，F1主管团体给出的解释是：“红牛和雷诺当初问的不是一个地方(即和布朗等三支车队开孔的位置不同)，所以答案自然不同。”

　　 相关链接：2009F1技术(4)-布朗BGP001扩散器 巧应变革的设计

 

　　(行云)