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　　 布朗GP在澳洲统治夺冠用事实说明了他们在冬季测试中的速度是货真价实的。现在业界媒体都在试着挖掘BGP001神速背后的原因，而其处在争议中的扩散器设计无疑是其中一个重要“议题”。

　　    本文，我们将对BGP001扩散器设计做专门的介绍，重点放在其中的一个特殊设计上，不牵涉规则问题。

　　    见以上视频所示，BGP001扩散器的中央扩散槽采用了形状特殊的双层结构设计，工程师通过让尾椎末梢上翘，在中央扩散槽的顶端增加了一个V型通道。

　　     然而真正的玄机不在这里，而是开凿在扩散槽前端顶部的一对气流入口(见小图1)。我们知道F1从本赛季开始摘除了从侧箱到后轴前的一切附加翼。这使得从侧箱最宽点到后轮之前这个三维区间内的气流(见小图2红色立体图示)处于闲置状态(少数用于后刹车的冷却的和轮上套件制造下压力)，过去，这个空间气流的潜力被侧箱小翼和后轮翻翼开发殆尽。

　　    而BGP001的扩散器设计，则将该空间内部分闲置的气流利用了起来。它通过小图1的开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流(少部分用于后横梁翼制造下压力)，沿着车腰、即业界所说的可乐瓶区域引向了扩散器的中央通道(见小图3和4)。与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。扩散器的效率因此得到加强。

　　     需要特别强调的是，这部分通过入口进入扩散器的气流，并不只是进入顶部的V型槽，事实上还有一部分通过下方的主通道输出。这样可以兼顾扩散器在低速和高速状态下的工作效率，特别是有利于防止低速弯道失速现象的出现。

　　     冬季测试时，迈凯轮在这个位置拥有类似的发展思路。英国车队通过将后轮前方的底板拆掉一块三角形的区域，将该位置的气流引入尾部的扩散器。但是目前，MP4-24的气流仍只能进入两侧的辅助扩散槽。

迈凯轮车队使用的底板，拥有类似的发展思路。但是目前，MP4-24的气流仍只能进入两侧的辅助扩散槽。

　　     
注：4月14日，国际汽联的上诉法庭将就布朗、丰田和威廉姆斯的扩散器设计举行上诉听证会。如我们之前所言，现在这三支车队设计是否合法，已不是我们翻阅FIA现行的技术规则所能说清的，否则就不会出现澳洲站周五的闹剧——当然类似的事情在F1中已不是第一次发生。一切等待听证会的结果吧！

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　　(行云)