组图：2008中国赛车风云榜颁奖典礼

　　2008年中国赛车风云榜1月13日在北京揭晓并举行颁奖典礼。由中国体育报、新浪网、广东电视台、中国汽车画报、北京交通台发起组织，集媒体专家代表和网民车迷意见评选出的13个奖项“名花有主”。曾在2007年摘得“飞车王”大奖、2008年中不幸辞世的徐浪被授予“突出成就奖”，贵州百灵车队的魏红杰获得“风云车手”称号，贵州百灵集团荣衔“风云赞助商”，一汽大众公司和一汽大众庆洋车队分别获得“风云汽车制造商”和“风云车队”称号，东风悦达起亚赛拉图称雄“风云赛车”，长丰猎豹获奖“风云SUV”，上海力盛公司董事长夏青折桂“风云运营商”的奖项，高华阳和张志强分别摘得“风云新人”和“最具潜质车手”，AGF亚洲方程式国际公开赛和东川泥石流越野赛成为“风云赛事”和“最具成长价值赛事”，浙江省武义县政府则被授予“卓越赛事组织者”称号。

　　[08中国赛车风云榜：一汽-大众加速2008]

　　“惟一的爱才是永久的爱”——探寻一汽-大众的赛车之路

　　一辆迈腾采访车穿梭奥运赛场，伴随画面打出：“第一速度，第一时间”，央视体育频道不断播放的这段广告，再次强化了一汽大众品牌的运动形象。

　　——采访题记

　　1月13日，北京昆泰嘉华酒店。

　　2008年度中国赛车风云榜颁奖现场，一汽-大众以高票赢得“年度风云汽车制造赞助商”称号。这是它第二次获得这一荣誉，联想它在今年2008年北京奥运会上塑造的“第一速度，第一时间”，一汽-大众产品“卓越操控 动力无限”的形象早已深入人心。

　　1991年当大众的哈恩博士与一汽的耿昭杰携手要在中国建立另一家大众合资公司时，南北大众的品牌区隔并不清晰。

　　18年过去，一汽-大众“运动先锋 动力无限”的形象是如何打造出来的。持续不断参与赛车运动，居功至伟。

　　冠军品质是这样炼成的

　　1996年国内尚无国产轿车参加车赛时，四档捷达成了国内首场全国性拉力赛—河南恒运杯拉力赛的比赛用车；五速捷达则在随后的珠海国际汽车赛中国国产车赛上，做为“中国第一款国产轿车亮相国际赛场”。

　　1997年国内车赛风起云涌。一汽-大众推出的“捷达王”在北京投放上市当月便参加了’97赊店老酒北京拉力赛。由重庆融信车队文凡驾驶的20汽阀捷达王成功地超越了台湾产的一辆三洋本田、三辆日本产富士斯巴鲁，勇夺桂冠。“捷达王”声名鹊起。

　　赛后，来自宝岛台湾的车手坦言：文凡驾驶的捷达王比我的先进。事后查到的相关技术数据也应证了这一点：装配20汽阀发动机的捷达王采用的是单缸五气门横流双凸轮轴发动机技术，在排量不变、油耗不增的情况下，能从原来72马力猛增到101马力，零到百公里加速时间缩短至12.5秒。

摘冠夺银的功勋战车捷达

　　超强的动力优势，是它克敌制胜的一大法宝，也是它事后赢得赞誉、被媒体称(捷达王轿车)是“披着羊皮的狼”的主要原因。

　　1999年3月，一汽-大众向国际汽联递交“捷达王”注册N组比赛用车的申请获通过，捷达王由此成为我国第一个跻身国际标准赛车行列的国产轿车。

　　10年过后，中国的拉力赛锻造英雄战车无数，但迄今为止，捷达仍旧是国内孕育冠军车手最多的一款战车。

　　进入21世纪，昔时英雄—捷达、桑塔纳、富康相继退出了最风光的明星舞台，赛车主角已被高尔夫、POLO、东风雪铁龙C2取代。此时东风雪铁龙北京海驾转攻场地，全国汽车拉力锦标赛冠军主要是在使用高尔夫的一汽-大众庆洋与驾驶POLO的上海大众333之间展开。

　　中国拉力赛道有这样几大特点：窄、险、烂。号称“小钢炮”的高尔夫愈是在这种环境下愈有上佳表现。

　　2005年龙游站，庆洋车手任志国在第三赛段升到了首位，以硬朗驾驶风格见长的秦法伟想在后半段把时间追回来。结果在湿滑的罗家赛段两次“闪了腰”。

　　后一次撞击最为严重。7号高尔夫的左后门在滑出赛段时将一颗大树撞断，从车身上的痕迹看该树的直径不小于20厘米。由于高尔夫的车身结构结实合理。因此，这次巨大的撞击并没有伤害到车的内部，与车门紧挨的防滚架毫发无损。

　　秦法伟把车开回维修区，经过维修人员更换后桥、避振后再进赛道。求胜心切的秦法伟一时忘了后避振没有调试，依旧沿用以前的速度进弯，结果在过弯时被车后部拽出了赛道，滑进了一个落差达一米高的农家小院里。

　　“坚固得像装甲车一样的高尔夫落地后，车子居然什么事都没有。”人称“拼命三郎”的秦法伟调转车头继续往前追，由“闪腰”后二十名开外最后追到了1600CC组第八。

　　庆洋车队则凭借任志国、陈德安两员主将出色发挥，获得了1.6升组冠、季军。这是高尔夫投身拉力赛之后获得的首个冠军。夺冠后的任志国对高尔夫出色表现，赞不绝口：“在最后定输赢的士元赛段，为了抢时间，我已顾及不了赛道内深深的车辙对车体的伤害。我让我的高尔夫辗着车辙印走，让车底盘蹭着地像坦克一样地撞着过。冲过终点时，我的高尔夫毫发无损。”

　　高尔夫“小钢炮”的声名，由此不迳而走。

勇冠三军的高尔夫

　　转入2006年高尔夫帮助车队拿下了首个全国汽车拉力锦标赛的年度车队、车手冠军。2008年再捧双冠，一汽-大众赛车由此进入“高尔夫时代”。

　　在此期间，宝来、速腾也悉数登场，一汽-大众创造了国内首个汽车制造商“全车系参加赛车的历史”。

一汽大众高层赴赛场慰问三军

　　“惟一的爱才是永久的爱”

　　运动市场的推广，成就了一汽-大众产品“皮实、耐用、操控好、动力强”的口碑。赛车的魂魄及精神也成了一汽大众企业文化与品牌核心的象征。

　　2004年新捷达上市时，一汽-大众冠军车手任志国与驾捷达“欧亚远征”的旅行家廖佳、开捷达60万公里无大修的珠海出租车司机苏耀洪--做为“捷达辉煌历史的见证者”--被厂家一一请上台来，讲述各自那段“被世人广为传播的历史”。

　　2007年当一汽-大众举办第200辆轿车下线庆典时，中国第一辆注册为国际汽联赛车的“捷达王”做为不同历史时期的功勋车之一停放在车间外；

　　2008年当一汽-大众成为北京奥运会汽车合作伙伴，任志国做为一汽-大众奥运火炬接力代表参与了在南宁举行的圣火传递活动；

　　很显然，赛车已成为一汽-大众企业的一笔无形资产慢慢地渗透到了企业的品牌文化之中。

派专员一直跟踪赛事惟一汽大众一家

　　2008年全国汽车拉力锦标赛龙游站，十拿九稳的冠军被对手上海大众333车队意外翻盘，一汽-大众庆洋车队上下情绪低迷。当时正准备动身去机场的一汽-大众赛车项目经理任栗志推迟行程，特意到住地安慰车手。

　　“我到赛场都不是特别关注名次。我经常跟车手说，参与了，努力了就行，不要过份在意输赢。胜固可喜，败也欣然。”

　　在早期的国内车赛中，我们经常可以看到像任栗志这样的车企管理人员的身影。而近些年，随着赛车陷入宽幅震荡，一些车企的市场推广人员也随赛车大潮退去而消失于赛场。一汽-大众可以说是国内少有至今仍派专员跟踪赛车的厂家。

　　尽管此时一汽大众在赛车上的投入已非上世纪九十年代“捷达参与赛车”的鼎盛期可同日而语，但他们始终坚守这块阵地，很重要一个原因：持续参与赛车运动，已为一汽-大众积累一笔无形资产，并以固有的特质融入在企业的文化与品牌的内涵之中。

　　是立足短期销售，还是长久品牌建设，一汽-大众在赛车之路上的探寻表明：远见决定于未来。