采访时赶上刘曹冬的搭档安东尼打来的越洋电话



扎根中国拉力赛数载的东南汽车万宇车队老格林与车队老板樊凡相互道贺

　　在早期CRC的人才引进潮中，澳大利亚人占据很大比例。突出如后来效力富士世界拉力车队的阿特金森、蝉联亚太拉力赛年度冠军的科迪、还有徐浪在红河的领航摩斯卡特及技师戴维。现在的中国拉力赛如同一个联合国，在维修区内普通话、广东话、英语、日语、韩语、马来西亚语此起彼伏。

　　万宇车队的“老爷子”、新西兰车手格林来中国参赛已有4年，初来窄到的洋外援吃不惯辛辣的中国菜，晚宴开始没多久一般都是夹两口菜就回饭店吃西餐，“老爷子”则始终跟人民群众打成一片，一直坐到大部队散场。

　　更多的外籍车手对中国拉力赛的政策烂熟于心。自2004年开始，中汽联推出了“允许每支车队只能有一名外援参赛”的政策，2006年更限定为国际汽联非种子选手。一些老外为了到中国淘金，即便够国际汽联种子选手条件，也甘愿“承担受罚”的风险自降一级。

　　金融危机突袭全球，好些种子车手明年将面临无车可开境地。在万宇维修区，车队老板樊凡称：他接到国际汽联一些B级种子车手的推荐与自荐信，提出的价码比现有效力CRC的外援还低，就不知明年是啥政策？

　　就在邵武拉力赛开赛当天，各类新闻媒体都在报本田退出F1的消息。对中国赛车有没有影响？一种观点认为，影响不小。汽车厂家受经济环境恶化的影响销售不畅自然会削减在体育营销费用和体育广告上的投放。投入不菲的赛车在此番“支出削减”中首当其冲。另一种观点则认为：影响有限。说不定一些厂家会将投入电视广告的费用转入到一些重要营销事件上来，在邵武拉力赛上记者获悉：明年上海大众公司将派出新上市的斯柯达“晶锐”参加全国汽车拉力锦标赛。如果中汽联明年将国家杯变为2000组杯、1600组杯、1400组杯，南京名爵有可能参与2000组杯、1400组杯“双线作战”……

　　寒流来临，备好棉衣好过冬。

　　中国体育报 周萌