采访时赶上刘曹冬的搭档安东尼打来的越洋电话



扎根中国拉力赛数载的东南汽车万宇车队老格林与车队老板樊凡相互道贺

　　12月2日，福建邵武。

　　正在备战2008年洲际汽车拉力挑战赛(简称IRC)中国站暨全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)收官站的百灵车队经理宋宏伟突然接到米其林中国区赛事主管的电话，告之：受泰国罢工影响，原定为车队提供的赛车轮胎无法按时运达。

　　“等米下锅”的百灵车队连夜运作，终在开赛前一天找到横滨轮胎救了急。

　　被泰国罢工耽搁的还有东南汽车万宇车队两名参赛外援。因为曼谷机场瘫痪，从这里转机的两名新西兰外援--车手格林与领航福勒都是在开赛前一天才赶到邵武，错过了赛前斟路。以致比赛开始时，福勒还在场外忙着抄同行的路书。

　　5日下午两点半，方格旗启动，“一对一”的超级短道赛首先开场。第一对上场的是CRC龙游站冠军迪恩对IRC车手卡维乔里。打擂结果，迪恩排全场第3，开全场唯一A组赛车的卡维乔里排第32位—比国内开雨燕、POLO赛车的还慢。

　　在参赛的52对车手中，卡维乔里与他的领航是唯一一对参加IRC赛事的选手。记者问赛事组织方--欧洲体育台(EuroSport)下属SRW赛事有限公司工作人员：怎么没有其它车手参加？

　　该名工作人员解释：全年大局已定，车手们无心恋战。

　　IRC(洲际拉力挑战赛)诞生于2007年，系欧洲赛事公司创立、意与WRC(世界拉力锦标赛)争抢市场的新兴国际赛事。2007年设有8站，收官战设在中国龙游；今年设有10站，收官站移师到中国邵武。尽管只有一辆参赛，但IRC仍坚持派一个电视报道组赴邵武报道。

　　为新兴拉力市场卡位，是他们“赔本赚吆喝”的重要原因。持同样观点还有：他们的强劲对手—WRC(世界拉力锦标赛)的商业经营权持有单位International Sportsworld Communicators(简称ISC)公司。

　　该公司早在去年就通过旗下的体育经纪公司与国内顶尖拉力车手、贵州百灵车队的刘曹冬挂上了钩，并将刘曹冬推荐给了参加WRC赛事的欧洲铃木运动部。在2007年8月冬冬赴德国参加铃木雨燕S1600组赛车测试之后，ISC曾帮刘曹冬做出了参加JWRC全年6站的计划，只可惜运作资金尚存缺口，这项辅佐中国车手进军顶级拉力赛的计划付诸东流。

　　在那段时间里，冬冬的领航--澳大利亚小伙、安东尼•麦克卢宁成了刘曹冬与国际赛车界沟通的全权代表。不管当时，还是后来刘曹冬参加WRC新西兰站比赛，安东尼都是刘曹冬的传声筒、甚至有点类似经纪人的角色。

　　这次邵武拉力赛，安东尼因为夫人临产而没有来中国，但比赛这两天，心细如发的安东尼还是一天追来一个电话，“问的都是比赛情况怎么样！注意这个、注意那个，比我还着急！”

　　刘曹冬与安东尼合作始于2005年六盘水拉力赛，介绍人是当时在佳通车队帮忙调电脑的澳大利亚技师尼尔。尼尔扎根中国拉力赛快5年。来中国之前，他是亚太拉力赛冠军卡龙吉的“御用技师”。2004年被佳通车队老板黄威志请过来后，凭着他一手精准的调车技艺与厚道的人品，他成了国内各车队争聘的洋技师，同时也是澳大利亚车手、技师赴中国淘金的重要引荐人。