在利益的博弈中产生的这个方案没有让莫斯利和伯尼损失一点钱，而厂商车队的慷慨也并非出于对小车队的善心，而是在提供引擎的同时，建立起更多自己的“二队”，扩大本身势力。在经济世界里，大鱼吃小鱼是永恒的真理，在F1里，金融危机加快了厂商车队在这片赛场上的绝对优势。

　　圈钱 驶入慢车道

　　上个月，雷曼兄弟申请破产，其2008年第三季度的亏损达到了27亿欧元，但即便雷曼兄弟拥有F1世锦赛的一部分股份，F1世锦赛受到的影响是有限的。

　　事实上，雷曼兄弟持有的是在英国泽西岛注册的Delta Topco公司16.8%股份，而后者拥有F1世锦赛的商业经营权。雷曼兄弟在当年基尔希集团破产后曾收购了一部分F1大奖赛的股份，在CVC集团接手F1世锦赛之时，雷曼兄弟只出售了其中的一部分给CVC，最后还剩下16.8%在手中。申请破产后，雷曼兄弟被强制出售剩下的这些F1股份，由于Delta Topco公司本身具有对这些股份的优先回购权，因此出售不会对F1世锦赛造成多大影响。

　　实际上，F1世锦赛的收入来源主要有三个部分构成。电视转播权的出售、各分站赛申办比赛缴纳的费用和F1相关官方许可权利的出售。而在F1世锦赛收入的大盘子里，这三者的商业合同往往提前几年就签好了，并且F1只要签合同，往往签下的就是长期合同。因此，不管世界金融如何动荡，只要F1赛车还在赛场上跑，在伯尼合同上的这些数字就是铁板钉钉，不会改变的。

　　而分开看这三部分的收益，不难发现其实这三部分的收入都是比较稳定的。随着伯尼F1东扩计划的不断深入，F1在全球的电视转播收入呈现出逐年上升的趋势。另一方面，由于欧洲以外的国家和地区对承办F1世锦赛表现出越来越浓厚的兴趣，相互之间的竞争使承办F1比赛的费用也没有丝毫下降之势。

　　根据最新发布的F1大奖赛官方财务报表，在比赛举办费用收入方面，各个赛道支付的金额存在着不小的差距，新增的赛道为承办比赛支付给F1的费用是高额的。蒙扎为举办意大利大奖赛每年只向F1上交260万欧元，而马来西亚雪邦最少一年也交了2590万欧元。本赛季，瓦伦西亚和新加坡赛道加入F1赛程之后，F1来自这方面的收入还会有显著增长，预计今年的比赛举办费用能给F1带来2.76亿欧元的收益，比去年高出约22.6%。也正是因为这样，当法国站因为经济问题退出F1时，伯尼才有底气如此不屑：“既然大家之前都说17站分站赛最好，那么现在正好了。”

　　当然，在全球低迷的经济形势下，F1的经营状况确实已大不如前。根据国际汽联公布的2007年F1世锦赛财政年报，去年F1世锦赛的收入增长势头已呈下降趋势。2004年赛季F1世锦赛的收入比2003年赛季增长了25%，而2007年赛季与2006年赛季相比，只增长了8%。但即便如此，F1的收入还是在逐年增长，莫斯利真正担心的并非两年后没有钱，而是随着F1收入增长势头的减退，金钱增长的速度变慢了。