“忽视金融危机对F1运动的严重影响，是非常愚蠢的。但是我认为，和其他的商业活动一样，目前最重要的是做好准备，来面对这些困难。”威廉姆斯车队的执行总裁亚当·帕尔说，“虽说目前来看，F1相对于华尔街的风雨飘摇还是稳定很多，但如果我们想继续稳定下去，就必须提前做好最坏的打算。F1的老板们是该坐下来好好谈谈未来怎么办了。”

　　而红牛二队合伙人伯格把话说得更明白：“毫无疑问，小车队的困难时期已经到来了。金融危机使赞助商大笔削减赞助金额，如果你想找到新的赞助商，实在是难上加难。”

　　经济的规模效应再次发挥了它强大的威力，大车队对金融危机的反应和小车队截然不同。尽管经济的下滑直接影响了汽车工业的收益，但对有大汽车厂商支持的车队来说，未来的生存还不构成问题。

　　“目前的金融危机的确比较严重，这对我们一点帮助也没有，相信这将会影响一段时间，但是赛车比赛却仍然是有利可图的投资。”奔驰运动部主管豪格说，迈凯轮车队每个财政年度的成本都没有超过奔驰的预算。“在过去10年，我们车队的运作从来都没有超出过奔驰的预算，相反地，我们有时候的运营成本甚至还远低于预算。因此，我们非常乐意继续维持这样的合作关系，一切将会变得更好，我们并没有改变计划的意思。我觉得这对我们甚至是个机会，因为越多的企业受到金融危机的压力，他们也就越有压力要去将产品销售出去，也就需要做更多的广告，F1就是一个最好的广告平台。”

　　赞助引擎 救济还是兼并？

　　大车队的漠不关心的态度可能导致小车队很可能在这场风暴里被打击得更惨烈，以更快的速度被迫退出F1的赛场。站在国际汽联主席的立场，莫斯利不得不为此担心——如果小车队相继退出，将使F1比赛变得冷清起来，无论如何，这对F1世锦赛本身的发展都是不利的。

　　为了保住小车队，莫斯利主席再次着急地喊起了削减开支的口号，甚至在中国大奖赛的周末提出了在未来“统一引擎”的方案。

　　不得不承认的是，莫斯利主席对F1的了解实在比普通人要深刻得多。F1和其他赛车运动的不同处之一就是不同汽车厂商的参与，借助F1这个代表着最高端科技的赛车舞台，汽车厂商可以通过竞争来推广自己的品牌。统一引擎看起来是缩减了成本，但统一之后，还有哪个汽车厂商甘心继续在F1里玩呢？莫斯利先生也许不是不明白这点，而是故意为之，因为削减口号从日本站喊起，到了上海却没有得到多少回应，而自打国际汽联拿出了一个“统一引擎”的初步方案，F1所有车队的头目立即自觉聚集到了一起，中国站周末的一个车队集体讨论会竟从事先安排好的1个小时延长到了4个小时。

　　而莫斯利主席导演的这场戏也终于进入了理想的正题。昨天，国际汽联又发表了一纸声明，表示在日内瓦召开的F1车队会议取得了积极的成果，讨论的本质是利益的均衡。“统一引擎”的方案被自然地否定，但厂商车队和私人车队之间却在利益的天平上找到了一个暂时解决问题的方案。

　　“从2009年起，一台引擎的寿命将从目前的可以维持两站比赛增加到三站比赛。同时，汽车制造商承诺提供价值1000万欧元的25台引擎，供客户车队(即私人车队)使用。”