这样达到的效果是，引擎依旧是大家自己制造，但是在性能上几乎完全一样。

　　由于引擎的研发费用在F1车队运作费用中占据了大头，因此一旦能够实现引擎的统一化和标准化，那么F1车队的开销将立即锐减10%~20%。

　　措施二：增加引擎使用站数

　　从上个赛季开始，F1开始实施为期5年的引擎冻结计划。目前的规则是：所有车队自己制造引擎或向其他厂商购买。每个赛季伊始，车队需向FIA提交引擎规格备案，在整个赛季过程中，不得对引擎的机械部件进行改进。一台引擎使用2站，全年每位车手享受一次更换引擎不受处罚的机会。

　　为了进一步降低花费在引擎上的开销，FIA希望能进一步将引擎的使用寿命大幅增加。即从现在的2站一引擎改为9站一引擎，这样的话全年的比赛只需要2台引擎就可以搞定了。由于目前引擎的制作工艺还无法达到这样的要求，因此在进行了协商之后，从下个赛季开始将初步把一台引擎使用的时间延长至3站比赛。

　　措施三：改革赛程增加可看性

　　为了增强F1赛事的可看性，另外一些改革措施即将被引入。为了方便电视转播，车手将被要求在周五出席特殊的拍照活动。同时还将专设一个“出局转播镜头”，所有在排位赛中被淘汰和在正赛中退出的车手都必须去“过一遍”。最后是将所有车手周五练习以及排位赛后的油量公之于众。

　　此外，还有一些赛程改革上的计划刚刚进入研究阶段。比如说按照排位赛的成绩给车手一定的积分奖励和将比赛减短到250公里或不超过90分钟。而之前炒得沸沸扬扬的取消加油环节的提议已经被否决。

　　措施四：平均分红救助小车队

　　F1现行年度收益制度是根据车队的年终积分，按照比例分红。年度冠军车队能拿到上亿美元分红，而排名最后的车队所得只有可怜的千万级别。

　　F1车队联盟(FOTA)打算对F1现行的年度收益制度进行重大改革：将原来的按排名分配改为平均分配。一旦新分配原则被认可，那么未来不管车队的年终排名如何，各自都能拿到一份数额相等的收益。

　　本报综合

　　事例：

　　“赛车世界杯”

　　就比统一“芯”

　　A1GP汽车大奖赛(简称 A1 GP或A1)是一项国际性的赛车运动，由于车手在比赛中均以代表国家身份参赛，因此也被称为赛车界的“世界杯”。

　　A1赛事中的参赛车辆均使用同样的引擎和轮胎，对很多技术也都有严格的限制。所有赛车只是在车身喷涂和底盘设置上有所差别，比赛的关键完全取决于车手的驾驶技术和车队的比赛策略。其目标是建立一个依靠赛车手技术，而不是赛车获胜的比赛。

　　该赛事由阿联酋王室马克图姆王子在2004年发起。在经过了3个赛季的发展后，本赛季参加A1赛事的国家达到了23个。中国队从第一届比赛便开始参与A1赛事，在已经开始的2008-2009赛季中，程丛夫和董荷斌担任了中国的主力车手，并在首战比赛中取得了第9名。

　　2008-2009赛季的A1赛事已经于2008年10月3日至5日在荷兰赞德沃特拉开帷幕，11月9日，本赛季第二站中国大奖赛的比赛将在四川成都国际赛车场进行。

　　本报综合

　　正方：FIA主席莫斯利

　　“现在每支车队在引擎和变速箱上的开销每年大约2500万英镑，就算把开支削减为5%效果也会不错，起码观众并不一定能够看出来。”

　　反方：迈凯轮CEO惠特马什

　　“限制引擎将给F1运动带来巨大的影响，我认为很多引擎制造商将会彻底放弃这项运动，我们也会考虑退出比赛的问题。”