(阿隆索和小皮奎特庆祝富士大捷)

　　特约记者石一瑛报道 赛季进入尾声，两届双冠王终于复又回到了人们的视线之中，连续两站两个冠军，共斩获25分，雷诺的收成足以让法拉利和迈凯轮眼热。对于这支法国车队来说，迎回战术核心阿隆索，历经近一个赛季的磨合，他们终于逐步摸索到了通向光明顶的钥匙，只是这一切相对本赛季的赛程而言已经姗姗来迟。

　　赛季之初，雷诺的表现用“糟糕”二字无法概括，除了阿隆索在揭幕战澳大利亚的一片混乱中拿到第四，雷诺的两辆赛车不是频频退赛就是为了第七、第八的位置苦苦挣扎。R28赛车成了阿隆索的投诉重点，不仅速度全无，稳定性更是让西班牙人欲哭无泪。

　　雷诺的第一个飞跃发生在F1回到欧洲的西班牙站——赛前的大规模测试，多项空气动力学套件的升级，鲨鱼鳍的进一步完善，雷诺逐渐恢复久违的速度。阿隆索主场头排发车打响了法国军团回归的第一枪，但此时的雷诺赛车却在比赛中出现长距离疲软、稳定性不足的弊病。雪上加霜的是，从西班牙到加拿大的四站比赛，两位车手也不断犯错退赛，一共只拿到可怜的3分。

　　北美归来，雷诺在迎来主场战役的同时也迎来了本赛季的第二次飞跃。此时的雷诺R28已具备了一定的长距离速度，小皮奎特职业生涯第一次获得积分，而雷诺双雄也本赛季第一次双双拿到积分。此后的五站比赛，雷诺的表现虽然谈不上出众，却也保持了稳步提升的良好势头。两位车手基本能保证每一站有所收获，而小皮奎特也在德国为车队实现赛季首次登台。

　　雷诺实质性的飞跃出现在比利时，又一轮大规模测试之后，雷诺的进步再度冠绝整个F1。此时的雷诺已不仅是在排位赛中偶有闪光，整个比赛周末，R28总能展现出不输于宝马F1.08的速度和稳定性。

　　如果说阿隆索在新加坡的夺冠还有运气成份，那么到了日本，阿隆索和小皮奎特带回的冠军和第四名令人信服。事实上，如果没有排位赛的小失误，雷诺的两辆赛车完全有能力在前十发车，抑或者如果没有马萨和汉密尔顿那次小事故的阻挡，小皮奎特也能够登上领奖台。正式比赛，雷诺的圈速丝毫不落人后，在小皮奎特完成第一次进站之后的十圈内，雷诺两辆赛车的圈速冠绝全场最快，甚至比莱库宁还要快0.3秒以上。

　　赛季开始以后，阿隆索几乎每一站都在抱怨雷诺的问题，但这并没有影响军心，反而确实促进了雷诺的步步前进。赛季深入，雷诺的研发始终没有停下研发脚步，尤其是8月中旬前任首席设计师蒂诺·托索去世后，整个雷诺更是化悲愤为力量，测试中雷诺每一次都是测试历程最长的。

　　正如前一段时间围场内盛传，雷诺在引擎动力方面确实落于三大车队之后，但从富士赛道的表现来看，雷诺赛车的整体实力已经追上甚至超越了宝马——日本站最快圈速，阿隆索和小皮奎特紧追跃马位列三四位。

　　经过近一个赛季的磨合，阿隆索完全找回了和R28赛车的契合点，而小皮奎特也逐渐找到了驾驭F1赛车的感觉。虽然雷诺仍未确认巴西小将明年的主力车手席位，但日本站出色的表现无疑能为小皮奎特加分不少。

　　以雷诺目前的势头，他们完全具备在本赛季最后两站继续冲击冠军的能力。正如总经理布里亚托利在日本站总结中所说，“我对这场华丽的胜利非常高兴，这是雷诺车队、阿隆索和小皮奎特共同的胜利。我们配得上这样的胜利，两位车手驾驶得很出色，策略也实施得很彻底。赛季开局曾那么艰难，要感谢车队每一个人的努力。我曾经说过我们会回到顶尖的行列，而今天在这里我们做到了！”