特约记者舒非报道

　　斯帕是一条属于莱科宁的福地赛道，最近三届的比利时大奖赛“冰人”都没有让冠军旁落。即使在排在第四位发车，7日莱科宁也在这里显示出强大的统治力，如果没有最后十分钟的雨，芬兰人将以一场完胜宣告自己在四个月的分站冠军荒之后王者回归。

　　然而，正是那场雨毁掉了芬兰人的比赛，莱科宁竭尽全力阻止汉密尔顿的超越，甚至在落后之后也以不放弃不认输的姿态与英国人刺刀见红，结果失去抓地力的F2008悲壮地冲向了防护墙。莱科宁输了——不仅直接输掉了一场他的幸运大奖赛，还间接输掉了他的卫冕之途。赛季第13站比利时大奖赛结束，芬兰人在车手积分榜上落后汉密尔顿19分，而其队友马萨仅落后英国人2分，最后5站比赛莱科宁显然很难作为法拉利的第一战术选择了……

　　莱科宁在斯帕的遭遇和马萨在匈牙利类似，虽然排位不佳但芬兰人却在发车后表现抢眼。即使当时的赛道还没有完全干，莱科宁依然一扫最近几站比赛的颓势而在初段发力，超越马萨和汉密尔顿完成得相当干净利落，两次进站也没有任何意外，估计当时连汉密尔顿也没有想到自己还能反败为胜。

　　比赛的进程却在第二次进站后发生转变，F2008的硬胎抓地力显然不如前面使用的中硬胎，出站后莱科宁和汉密尔顿的差距逐渐缩小，不过一圈十分之二、十分之三秒的差距根本只能让英国人接近却无法超越莱科宁。然而，不期而至的雨改变了一切，在湿滑的赛道上F2008无法与MP4-23抗衡，而血性的芬兰人在被超越后没有选择为积分而放弃搏斗，只是刺刀见红的搏杀让他付出了惨重代价。

　　比利时的退赛导致1分不得，莱科宁在车手积分榜上彻底被对手抛离，在剩下五站中追回19分只存有理论可能。而这种理论上的可能在法拉利的车队战术中显然已不存在了——目前落后汉密尔顿2分的马萨，肯定会成为马拉内洛的重点扶持对象。

　　这是赛季初谁也没有想到过的结局。四个月前芬兰人的卫冕前景被无限看好，在赢得西班牙大奖赛后4站比赛就以9分优势领跑车手积分榜——当时MP4-23单圈速度较F2008慢上半秒左右；队友马萨正处于信任危机之中……一切似乎预示着莱科宁的卫冕征程会顺风顺水。然而，一向不走运的芬兰人又开始霉运缠身：在蒙特卡洛雨战中与苏蒂尔追尾；在蒙特利尔维修通道内被汉密尔顿追尾；在马尼库尔赛道赛车排气管故障；在银石车队轮胎选择失误；在瓦伦西亚赛车爆缸……就像2007赛季之前效力迈凯轮的5个赛季时一样，不同类型的不幸全被莱科宁悉数碰上，而他在车手积分榜上的位置则一降再降。比利时大奖赛后，莱科宁仅以57分位居第四，而在最近8站比赛中冰人只获得可怜的22分。

　　于是，有人开始怀疑莱科宁的比赛状态，有人开始质疑芬兰人的职业态度，可莱科宁在斯帕已向世人证明他仍然是这个地球上驾车最快的F1车手，当然也和三年前一样是最不走运的F1车手。很难再指望斗志成疑的莱科宁重现上赛季的惊天大逆转，如果没有太大意外，他注定会成为十年里第一个卫冕车手世界冠军失败的车手。