原来以为今年比赛很靠近市区，我们预计可能有大批观众，因为很方便，离五角场才五公里。五角场是上海最繁华的地区之一，而且大学新城就在赛道对面，但也没见到多少人，因为上海年轻人对这个也不是很感兴趣。

　　如何融合

　　拉力赛，跟大城市就是很难有一个契合点，实际上各国也都面临这个问题，因为拉力赛是一个不容易观看的项目。受比赛条件的限制，不可能在都市里跑，不能简单搞一个街道赛，把街道封起来。

　　拉力赛需要协调各方利益，不适合街道赛，各国都在在解决这个问题，往往是超级赛段、开幕式放在市中心。比如说日本在带广搞了好几年，但是现在也移到北海道的札幌，不在带广办是因为那个城市太小，交通又不方便，相当于我们这儿的韶关。那个地方交通又不方便，所以他要把它移到北海道的札幌。因为要求比赛举办地要有人气，比赛不是自娱自乐，要满足赞助商的要求，满足厂商的要求，厂商绝对不会搞一个没有人看的体育项目。

　　组织者的第一信念，还是应该是如何最好的、最全面的为赞助商服务，这是任何一个组委会和推广方要解决的。上海这么大，赞助商出了钱，赛道条件简陋，他们也要把一个开幕式搞得非常风光。当然今年我们又赶上地震，所以有些低调。原定要直播，直播的话可能会更好一点，但是因为地震的关系直播取消了。以后呢，我估计上海的形势不会有太大变化。

　　挣扎向前

　　我们很敬佩上海市体育局对这个赛事的敬业精神，每年他们都很积极的去寻找赞助，去准备比赛，但每年的比赛都遭到很多抱怨，可他们仍然在搞。如果是柏油路也没有关系，能不能还找到原来松江区的那种路，那是非常好的赛道。而且，原来是走石山公园，那个景区赛段的景色非常漂亮，现在公园封闭了，不给走了。再找回那样的地方就非常理想了，还是希望上海市政府，在这方面的力度更大一些。但愿已经“八年抗战”的上海拉力赛能在未来能重新崛起。

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　　参与者如是说……

　　水平高，规模大，圈内很热闹，民众知道的不多，这潭水已经烧到90度了，只差最后的一团火。——上海大众333车队负责人 夏青

　　上海站对于北京庆洋来说总是有一些故事，03年秦法伟在赛道里撞桥，虽然毁了一辆赛车，但是把庆洋改车防滚架做得好、车身结实的印象留给了大家；04年北京庆洋换装高尔夫，全力以英国技术支持的赛车故障频频，五台车只有一台车完赛还是个第七，用自己巨额的学费向大家宣告：外国人也不一定靠得住。05年取得亚季军，开始了和对手分庭抗礼的局面，06年，北京庆洋战胜了上海大众333，同时也在赛季末迎来了自己的第一个年度冠军；许许多多，但是，我们总觉得在上海站越来越找不到拉力的感觉！看来不是CRC的首站比赛换换地儿，就是我们要变变自己。——北京庆洋车队经理 伊建军

　　当下的上海站有点儿徒有虚名，实际上与上海已经没有多大关系了，比赛没有气氛，还间接扰乱了市民的正常生活，现在拉力赛“力排众议”还留在上海，纯粹是在找寻一种心灵上的安慰。——中策朝阳轮胎车队经理杜军

　　万宇车队是从05年3月上海站开始第一场比赛，05年的比赛还有天马山的短道，到了07年都是属于综合的赛道，有砂石石路面和柏油以及水泥路面，08年全部为纯柏油路面，这样其实对于车队是一个不错的赛段，无论赛段的长短和质量如何，能够统一为一个路面，对于车队是最好不过的，因为车辆的避震器，调教，特别是轮胎都可以按照一种方式来做选择，总的来说，上海站的比赛不是很累，对于车队的预算开支都很节约，车辆损耗较小。因为是大城市的原因，宣传效果还是不错的。——东南汽车万宇车队负责人樊凡

　　最好的开闭幕式，最乏味的赛道。——资深赛车记者楼浩