CRC与上海好象是结下不解之缘，纵然在办赛上遇到诸多困难，每年却风雨无阻地出现在CRC赛历中，CRC上海站有永远也说不完的故事。

　　撰文：趴趴、蒋古十

　　CRC与上海站好像结下了不解之缘。近几年，上海站多次传出流产危机，可每每到了新一年赛历公布的时候，上海站又岿然不动地出现名单当中。算上今年，CRC已经在上海连续举办了8届，历史比CRC任何一个分站都长。CRC到底如何与流光溢彩的大上海融合？这一直是一个没有解决好的问题。

　　先天不足

　　开始，上海做拉力的决心很大，早在F1落户上海(2004年)之前就开始了。那时候上海已经决定要建F1赛道，加上拉力赛，就等于集合了当时国内流行的两个项目，这是促使他们承办上海拉力赛的直接原因。

　　但受地域所限，上海站承办拉力的条件先天不足，第一届在松江时，就已经有拉力车手不太满意，因为里面有太多柏油路段，比例大概占到百分之七十，只有百分之三十的砂石路。同期有韶关拉力赛，那里有最好的砂石路赛道，北京的怀柔柏油路也不错。另外当时武汉也在办这个比赛。

　　当时的上海承办方为此也下了很大决心，作了很大的努力来搞场地，但周边都是农地，没有适合开展拉力赛的地方。如果是在远一点儿的地方，又脱离上海就没意义了。

　　当时还有一个想法是在离上海不远的崇明岛上办。崇明岛的最大问题是接待能力不足，单靠摆渡船来回会有风险。如果是大风大浪，那车就可能过不去。承办方也知道受地域限制，弥补不了这种劣势，所以他们将更多的精力放在开幕式和闭幕式上，他们在开幕式和闭幕式的选择场地上下了一番功夫。比如说2001年东方明珠塔下发车，2002年在南京路，今年又到了杨浦区的五角场，都是上海最繁华的地段。

　　开闭幕式一直都是上海站的一大特色，以前和现在都是CRC众多分站里最好的。

　　城市困局

　　虽然上海市政府很重视拉力赛，但上海这座城市对赛车运动并不像其他城市那么热衷。因为上海是一个定位很明确的商业化大城市，很多大公司发展中国市场，来中国后他们可能就会把根据地放在上海，商业化概念很早便确立了。

　　上海白领很多，但实际上白领不太关注赛车运动的，可以从几个例子上得到反映，比如说上海有F1赛道，但F1观众就不是很多，上海也有场地赛(CCC)，但观众还不如珠海多。当地市民对赛车运动的关注度不是很高，可能对室内运动关注比较多：比如有了刘翔，他们开始爱上看田径，有了姚明，看NBA，其它的情况也差不多。虽然赛车运动在中国非常洋化，但是到了上海好像有点隔阂。

　　我想原因可以总结为以下几点；第一，因为上海本身对司机驾车的限制很大，全国只有上海的车牌是拍卖的，市民买车的付出要比其他地方大很多。而且全国也只有上海对改装车全面禁止。所以上海现在开展比较好的是越野赛，有很多的俱乐部。当然他们是跑到江浙那边去跑，还是挺活跃的。上海也出过一些方程式车手，像江腾一，现在基本上听不到声音了。本土车手也没有发现有新的，一直只有韩寒一个，好像还没有更好的车手。方程式可能上海是未来一个比较好的发展方向。现在有一个比较好的卡丁车氛围，卡丁车场地赛比较活跃，也比较符合上海的形象。但是拉力赛呢，中汽联也是把它作为一个形象。我们来了，有开幕式，大家能看到车。至于比赛呢，赛道都是很封闭的，观众进不去。