新浪体育讯　还有6站！2008年MotoGP的年度冠军正在“出炉煅造”的过程中接受最严峻的考验。聊聊本赛季谁是真命天子，以及2009年车手们的走向也许正是时候。

　　2008是特别的一年，今年年度冠军的争夺过程可以这么说，就是一个车手与不断创新电子系统的对抗与适应的过程。车手们似乎分成了TC派(以斯通纳为代表)与传统派(以罗西为代表)，究竟谁会在FIM与Dorna不断追求“安全性”的诉求下顺势上位或者惨遭淘汰？习惯于使用TC或者说乐于使用TC的车手们是否独领风骚？我们先来看一下捷克站后的积分榜TOP10的情况，目前排在前10位的分别是罗西、斯通纳、佩德罗萨、洛伦佐、多维兹奥佐、爱德华兹、沃米伦、海登、中野真矢、卡毕罗西。

　　其中除了以狡诘著称的罗西，卡毕罗西和海登可以说是勉强挤进了前10，而其他7位车手全部是TC的适应者。今年刚从250CC升级的新人多维兹奥佐在去年冬测时说过：“还是250CC的赛车爽多了，不像这样一切都交给电子系统去做。”年轻人毕竟是年轻人，尽管他们认为强调循迹控制系统的800CC赛车还没有250CC的车有驾驶乐趣，而且没有经历过GP500的时代，驾驶风格没有被固化，包括多维以及洛伦佐在内的年轻人对TC的适应和掌握能力都相当强，不像他们的250CC世界冠军前辈梅兰德里那样难以“驯化”。

　　罗西——罗西在布尔诺赛前，在菲亚特-雅马哈的网站上向所有“猴迷”交待了自己半个赛季的心路历程——《这是最好的我》！从这个标题就可以想像出今个赛季对于将要成就六冠王霸业的罗西有多艰难，也不难理解目前他的领先优势是建立在怎样一个“挣扎”的基础上。冬天，罗西带着他争取来的新轮胎渡过了压力最大的测试周期。眼下，经过半年多与佩德罗萨、洛伦佐、斯通纳的争斗，他的M1无法给他排位的优势，慢吞吞的发车后利用自己的聪明智慧吃掉对手是他唯一的机会。最终，他以5次分站冠军终于累积了50个积分的年度领先。但是，请别忘了自加泰罗尼亚站以来斯通纳的连续6个杆位，事实上，若非美国站澳大利亚人情急下的失误，罗西到现在还无法在积分榜上企稳。罗西VS斯通纳，我认为罗西暂时还是赢在经验以及时不时在比赛中涌现的小聪明上，明眼人是能够看得出杜卡迪以及斯通纳目前在实力上相对于雅马哈与罗西的优势的。

　　斯通纳——目前世界上最适应TC的摩托车手，也是最佳的杜卡迪驾驭者，这没有什么可说的，“Going fast”. 是他比赛的唯一准则。自从开幕站在卡塔尔取得了今年的第一次胜利后，杜卡迪GP8遇到了些麻烦，然而加泰罗尼亚站后，问题逐一得到了解决，到目前为止的4次分站冠军让斯通纳重新找回了2007年取得世界冠军的感觉，他目前要做的则是复制去年所做的一切！行将23岁的斯通纳在经历了两个成功的MotoGP赛季后就要摆脱“新秀”的影子，他取得的经验和自身的成熟将给他“改朝换代”的控制权，2009年，杜卡迪与斯托纳的绝对优势将更加明显。

　　佩德罗萨——西班牙人的希望，实际上，他可以给本田一个世界冠军。在罗西的告别后，海登在2006年为本田取得了一次世界冠军后，2007年杜卡迪的崛起让本田的冠军之路无法用“崎岖”来形容，“无望”显得更为准确。 但是2008年，佩德罗萨9场比赛8场登上领奖台，收获了2个冠军3个亚军3个季军，唯一没有登上领奖台的法国站也是以第4名的成绩完赛，年度积分榜上的领先让本田看到了收回年度冠军宝座的希望。然而德国站把这一切都改变了，帕德罗萨在领先7.5秒的优势下摔出赛道，这是他2008赛季的第1次“DNF”(中途退赛)，并且伤势让他缺席美国站的比赛，连续两站没有积分，形势急转直下……但正如帕德罗萨的恩师别格所说的，丹尼的实力让他仍在世界冠军的最佳人选之列。另一方面，米其林也无法令HRC发挥到极致，或许2009年本田应该换轮胎了，那样才更有把握。