中国首支全程参加MotoGP的原厂车队隆鑫车队介绍(2)

　　世界级发动机专业制造商

　　隆鑫以发动机制造闻名，是中国最大的摩托车发动机制造基地之一。十年来，它生产的2230万台发动机遍布全球，是中国最成功的摩托车发动机生产企业，也是中国最具影响力的摩托车发动机品牌。

　　隆鑫还有一个异常重要的身份不容忽视——宝马的战略合作伙伴。2005年，隆鑫与宝马签订技贸合作协议，为宝马制造650CC的发动机，同时，隆鑫也是宝马在中国的集成供应商。双方合作关系十分紧密，经过两年的技术项目合作，成功实现了宝马650CC发动机的中国制造。目前，已有近3000台宝马650 X country发动机返销德国，接受全球最为挑剔的用户的考验。

　　隆鑫生产的这种发动机不仅获得宝马的认可，其性能的优异更出乎世人的意料，外界评论它与巴伐利亚和奥地利制造的唯一区别在于：这是一种名符其实的中国产品。

　　隆鑫具备制造宝马发动机的能力，这已成为勿庸置疑的事实。目前，这个中国工厂正在建设最大和最先进的动力基地，该基地建成后，隆鑫的发动机年产能将提高一倍，达到700万台，这个数字足以让骄傲的欧洲人和日本人感到震惊，不得不承认，隆鑫不仅是发动机的专业制造商，更是世界级的制造商。

　　国际化的研发平台

　　即便隆鑫的发动机制造能力具备很强的说服力，但赛车毕竟与发动机不是同一个概念。对于隆鑫而言，他们是民用摩托车的制造高手，了解并能够完全满足普通消费者需要。但在赛车领域，还没有经验，这对隆鑫来说是个严峻的考验。

　　所幸，隆鑫有强大的研发基础。它拥有自己的技术中心，中高级研发人员达800余人。该研发中心承担过国家重点的科研项目，并将镁合金引入民用的摩托车技术中，至今，隆鑫仍凭借这项创举领先其它对手。2005年，该中心被中国发改委评定为国家级企业技术中心。2007年，在对全国438家国家级企业技术中心进行33项指标的综合评比中，隆鑫排在摩托车行业的首位。

　　与此同时，隆鑫的国际化研发平台已初具规模：通过资本纽带联结起来的欧洲知名摩托车发动机和整车研发机构，为隆鑫提供排他性的战略合作和人才培养；通过海外知识产权工作的积极开展，隆鑫在通机领域为多家国际知名品牌供应产品，为未来成长为世界级的ODM供应商打下坚实基础；此外，通过与宝马的合作为种子工程，孵化了多个极具前瞻性的国际合作项目。国际化的研发平台，将为隆鑫的国际化和全球化奠定坚实基础。

　　现在，隆鑫的中国战车正在赛场上熊熊燃烧。这辆研发造价500万美元的赛车成为人们关注的焦点，它的表现最能体现隆鑫的研发实力。亲身驾驭的马斯伯和克鲁则尔都给予了正面积极的评价，认为其性能和配置都非常优异，完全超出了预想，而且有很大的提升空间。

　　一切正如隆鑫的营销总监杜建平所言：我们进军MotoGP不过是实力和时机的成熟，我们需要一个绝佳的平台来证明自己。

　　让世界认识隆鑫

　　“我们只有15年的历史，还很年轻，不够强大。但我们很自信，世界应该认识隆鑫。所以，我们选择MotoGP！”

　　最好的运动平台也是最佳的营销平台。在两轮的赛事中，MotoGP具有崇高的地位和超级的影响力。它是摩托车产品绝佳的表现平台，同时充分展示制造商的设计与制造能力，更完美诠释着品牌的价值与内涵。这就是隆鑫参加MotoGP的初衷，他们采取了一种违反惯例的做法，显得无畏而大胆。

　　通常，在中国，制造商参加赛事会采取两种方式：一种是参加国内赛事，比如拉力赛、越野赛，和更高级别的CSBK(中国摩托车超级锦标赛)，赛车多是国内品牌，车手也多为国内车手，知己知彼，实力大体相当，嘉陵、新感觉、鑫源等都拥有自己的车队；另一种是通过购买赛车持外卡参加国际赛事的分站赛，这种做法比较保险。既可以减少投入，也可以一试深浅，中国另一家知名企业宗申就已连续几年通过这种方式参加MotoGP。

　　对于没有赛事经验的隆鑫而言，它是特别的，以三级跳的方式晋阶成为真正的MotoGP赛车队，这并不是一件容易的事。摩托车制造商要参加MotoGP，组建属于自己的车队，必须经过多纳公司的审核。其中，最重要的是必须拥有完全自主知识产权的赛车，才能进入最后的制造商积分排名。中国没有赛车开发的经验，包括隆鑫在内。不过显然，他们不怀疑自己的研发能力，而这辆隆鑫战车最后也真正的诞生了，并且顺利通过了冬季测试。由此，隆鑫在2008年1月正式获得了由国际摩联颁发的“制造商执照”。

　　随着赛事的推进，车手与赛车磨合的默契，隆鑫车队表现越来越良好，即使与世界顶级车队较量，其表现也可圈可点，让人眼前一亮。

　　时光倒回至2005年，同样是5月1日，MotoGP首次登陆中国。当天的上海赛场，烽烟滚滚，轰鸣震天，星光四射的MotoGP让车迷为之疯狂。MotoGP的到来告诉世界，中国值得关注。这种姿态让一些中国的摩托车企业与车迷为之沾沾自喜。可是，浮华的背后是中国在GP赛场上的缺位。作为世界摩托车第一产销大国，几年来一直稳稳占据着半壁江山，2000多万辆的产销数据着实令人咂舌。然而，更让全球车迷困惑的是，中国摩托给人的印象是如此的默默无闻。这是一种无言的尴尬。

　　而当隆鑫出现在MotoGP的赛场，或许，从今以后人们应该换一种视角来看待中国以及隆鑫，他们距离世界和MotoGP的距离并不遥远。隆鑫选择了一种聪明的方式来证明这一点。

　　现在，全球的GP车迷已经看到了一个中国摩托车制造商与DUCATI、KTM、Aprilia同场竞技，他们认识并记住了隆鑫和“新中国制造”。

　　MotoGP诞生的新军

　　对于有59年历史的MotoGP来说，它让世界认识了DUCATI、KTM、Aprilia、HONDA和YAMAHA，也推动了摩托车技术的不断升级换代，在世界摩托车历史上功不可没。作为顶级赛事，它是所有摩托车制造商向往的殿堂。然而，纵观MotoGP历史就是豪门聚会，成为国际品牌展示顶尖技术和强大实力的平台，令不少新生代的制造商知难而退。

　　即使到了21世纪的今天，中国在世界摩托车行业中仍属于第三梯队，毕竟中国的摩托车行业起步于“军工转民用”的基础，起步晚，起点低。在经过漫长而艰难的摸索之后，才于上世纪90年代迎来高速的发展期。与欧美、日本等地区相比，在研发技术、制造工艺、品质能力等方面仍然落后。这就是外界的普遍反应，认为现在中国制造商参加MotoGP，多少有些不符合主流，甚至认为带了一些个人的理想主义色彩。

　　这样背景下诞生的一支新军必然要承受着不小的压力。

　　不过，不管人们如何看待，隆鑫GP车队已经在2008赛季中高调起步，并且在前三站激赛中还有不错的表现。

　　20岁的阿里克斯•马斯伯和19岁的朱利斯•克鲁则尔是法国籍车手，都曾参加过MotoGP，他们是天生的摩托赛车手，渴望速度与激情，对他们而言，比赛不是工作，而是生命的追求。2008年，他们身披隆鑫战袍，代表中国出战。“我感到非常荣幸，对于MotoGP而言，我还是一名新的车手，而隆鑫是一支新的车队，这意味着，我们将一起挑战高度与未知，这让我十分兴奋。我相信我们会让大家刮目相看的”。

　　中国隆鑫GP车队正式诞生于2007年。参赛的赛车具有隆鑫自主知识产权，车队采用国际化操作，由赛事专业公司负责管理和运作，参加2008～2010三个赛季所有分站赛比赛，每年投入约600万美元。

　　尽管是初次参加国际的顶级赛事，隆鑫却表现得有条不紊、干练老道。他们成立了专业赛车俱乐部，招纳经验丰富的赛事运作人员和赛事营销人员，负责GP赛事运作，与赛事公司、国际营销公司、国内营销公司全面接洽。同时，派遣两支公司队伍，一支是专业的技术人员常驻GP车队，收集数据，研发赛车。另外一支是管理人员前往海外学习，通过赛事公司的引导和帮助，渐渐摸索适应MotoGP的运作方式，逐步完成自我管理。

　　我们有理由相信， 隆鑫将在GP赛场获得自己的一席之地。冉冉升起的一颗GP新星将带给我们无限的憧憬与遐想。隆鑫，加油；加油，隆鑫！2008，GP因隆鑫而更精彩。