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雷诺重大技术内幕曝光：R28将使用一套创新型悬挂http://sports.sina.com.cn 2008年04月08日19:40 新浪体育
  虽然R28是雷诺首款改用零龙骨的车型，但目前悬挂的大部分结构沿用了旧车的设计方案。  雷诺后悬挂结构图，已沿用多年，在使用米其林时期采用重量靠后设计取得了巨大成功。 新浪体育讯 欧洲当地时间4月8日，西班牙媒体《阿斯报》透露了有关雷诺赛车新发展的重大内幕。据该媒体称，R28将在4月27日的巴塞罗那站中，使用一套全新的前悬挂。这是一种创新的设计方案，他吸取了之前被FIA禁用的“质量减震器”的灵感，有望对赛车的性能带来重大的提升。 关于新悬挂的“秘密身世” 《阿斯报》的原文表示：原本这套悬挂能够在澳大利亚站投入使用的，但是因为迈凯轮间谍案的影响，导致发展工作被耽搁。事情的原委如下： 2006年3月，迈凯轮的前雇员马克里斯(Phil Mackereth)在投奔雷诺车队时，曾带去了7项设计，其中包括一套新的悬挂设计方案。但是马克里斯手中掌握的资料，对这项设计的描述并不清楚、完整。 雷诺因此决定发展自己的悬挂方案。但为了保证新设计不重蹈质量减震器的覆辙、100%满足F1技术规则；马克里斯带来的那套图纸方案，曾被用作咨询材料，提交给国际汽联要求澄清相关规则。不幸的是，在这个时候，第二桩间谍案——“雷诺/迈凯轮间谍案”爆发。布里亚托利为避免车队受到任何形式的处罚，要求工程师暂停新悬挂设计的工作。 [编辑注：马克里斯带到雷诺的那套悬挂方案，就是在“雷诺/迈凯轮间谍案”中提到的“J-减震器”。详细报道请点击此处查看]。 后来的结果大家都知道，雷诺在间谍案中被判无罪，他们的设计也被认定符合规则，因此车队开始重新启动新悬挂的研发工作。但由于时间的耽搁，已无法保证在揭幕站——澳大利亚大奖赛投入使用了。“某些特殊的案子延误了我们的计划。”布里亚托利对《阿斯报》说道。 关于新悬挂的技术特点 《阿斯报》表示，这套悬挂的结构非常简单。核心技术在于位于悬挂内的特制减震器，能实现赛车的车身高度在加速和制动的情况下保持不变。其结果是确保了流向车身后方的气流的稳定性，大大降低了赛车的空气动力学负载的波动。 由此带来的好处是：不用为了保持尾部的抓地力，而特地将下压力制造部件后移(《阿斯报》透露这是R28的其中一大缺陷)。由于悬挂修改后增加了赛车的空气动力学抓地力，因此赛车在出弯时的性能将取得明显提升。 [编辑注：在之前的F1技术分析文章中，我们不只一次提到：越是靠前的空气动力学部件部件，其工作效率越高，因为它带来的负面效应——阻力就越小]。 关于新悬挂的其他消息 《阿斯报》还透露：按照常理，修改了赛车的前悬挂后悬挂也需要配合改进。但如果当前的后悬挂结构能够和新设计的前悬挂配合工作的话，就能够继续延用。在此之前，雷诺曾在英国的机场跑道对这种新的悬挂系统进行了路面测试，其结果和风洞测试的数据非常接近，让车队倍受鼓舞。但是在赛道上是否也是这样，仍是一个有待揭开的悬念。 关于R28在西班牙的升级 雷诺车队已经在此前宣布，将在巴塞罗那GP对R28进行一次大幅度的升级，现在根据《阿斯报》了解到了信息，除了将使用这个创新的前悬挂外。还包括新的前翼，新的尾翼、侧箱翼和新的前轮轮毂盖(雷诺虽然在去年冬季测试中测试过轮毂盖，但是现在没有投入使用)。所有这些加起来，大概能让赛车的速度每圈提高0.5秒左右。车队总监帕特-西蒙兹表示，现在丰田TF108大约比R28每圈快0.3秒，改进之后，意味着R28能够反超日本人的赛车0.2秒。但这都只是理想化的纸面数据。 F1本赛季的首轮季中测试将于4月14日～16日在巴塞罗那赛道举行。按照雷诺的计划，阿隆索和小皮奎特在此期间将对上面提到的所有新部件进行测试。因此本次试车对于雷诺的支持者而言，是极其值得期待的。 新浪稿件 请勿转载 (行云) —————————————————————————————————————— —————————————————————————————————————— 附：关于质量减震器的报道《独家披露质量减震器实体结构 神奇系统其实很简单》  从雷诺的质量减震器风波开始到现在，我们已经做过十余篇报道，其中包括不断完善的技术分析。但比较遗憾的是，我们在讲解这项技术时，只能使用F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)提供的手绘图，而无法将实体图呈现给大家。当然，这与F1的高度技术保密性有关。 昨天，质量减震器听证会如期在位于法国巴黎的国际汽联总部举行，出席听证会的雷诺，除了派出工程总监帕特-西蒙兹、技术总监鲍勃-比尔以及律师等六位人员外，还带去了一套旧的前悬挂拆散件，这使得我们终于能够一睹质量减震器的庐山真面目，并将其呈现给中国的车迷。 上面的主图是质量减震器拆分后的实体展示，当时就放在法官和双方代表之间的桌子上。下面我们一个个向大家介绍：左侧的弹簧是位于平衡质量块下方的底部减震簧。中间的是平衡质量块，用高密度材料制成，重约9公斤。右边黑色的为减震器基座外罩，上面贴有雷诺F1部件编号标签。 下图是平衡质量块的特写，红色箭头所指的位置是顶端弹簧槽。注意观察，平衡质量块的顶部呈锥状，这是为了实现低重心。小图中“1”为质量块上面的减震簧，大家可以发现，它的簧丝明显比底部的主弹簧细，这是因为上减震簧在工作的过程中不承受平衡质量块的质量，只负责迎接冲击和平衡质量块的回位。小图中“2”为基座外罩的封盖，安装时，由八颗小螺栓固定。
以上便是质量减震器的部件构成，是不是非常简单！下面，我们再来简单的讲解一下它的安装和工作原理。当然，第一步我们需要将这些部件装回去，相信在看了上面的介绍后，这点普通的车迷都能做到。其实完整的质量减震器就集成在黑色的基座外罩中，块头并不大，装车时技师将它垂直的固定在鼻锥内，下面讲原理。 众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。配备质量减震器后，中间的平衡质量将以相反的方向做相同频率的运动，进而平衡消耗掉部分振动能量(注意是部分，而不是全部)。这样便能将赛车的振动幅度有效的降低，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。 当然，这套系统的好处还不只这点，有兴趣了解更详细原理的车迷，可以查看我们在此前所做的技术分析，谢谢！ 以上为新浪独家稿件，严禁任何媒体转载 (行云) —————————————————————————————————————— —————————————————————————————————————— 不支持Flash
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