莱科宁复活法拉利速度 笨马萨低级失误手软嘴硬(2)

　　此外，莱科宁表示法拉利的排位赛表现还有待提高。“我们在跑排位赛上还存在一些问题，有时候要把赛车的抓地力完全发挥出来很困难。”

　　低级失误 笨马萨手软嘴硬

　　马萨难堪大任，自加盟法拉利后，关键时刻的表现总是掉链子。马来西亚站原本是法拉利扭转劣势的战役，可因为马萨愚蠢地退赛，导致莱科宁的10分没有带给法拉利应有的快乐。联想到舒马赫退役之年，马萨屡屡在对抗阿隆索的接触战中失利，一次次让阿隆索蚕食舒马赫夺冠赢回来的分数。马萨太让人失望了，没有团队作战的概念，也许法拉利应该要考虑更换2号车手了。

　　法拉利的F1世锦赛确实从马来西亚站开始了，莱科宁在领奖台上高高举起的冠军奖杯是最好的证明，但马萨的F1世锦赛却还没有开始，在澳大利亚和马来西亚站的两站比赛后，巴西人的积分依然为零。

　　拿到杆位给了马萨一个很好的夺冠机会，但结果，马萨却又一次把它搞砸了。巴西人一起步就对着莱科宁来了一个狠狠的切线，成功封住了队友的路线，但焦急的心态也显露无遗。第一次进站前，马萨始终没有办法甩开和莱科宁之间的差距，当莱科宁通过第一次进站超越马萨后，巴西人更是逐渐地被队友越抛越远。

　　也许是心急了，比赛第31圈，马萨几乎是飞一般地冲进了6号弯，由于速度过快，紧接着的7号弯马萨依然没有把车速降下来，法拉利赛车在7号弯中一瞬间失控就冲上了砂石地。虽然马萨尽力将打滑的赛车摆正试图回到赛道，无奈赛车熄火，巴西人只能就此放弃即将到手的亚军，退出了比赛。

　　即便电视画面清晰地显示，马萨的这次事故是由于赛车过弯速度过快所致，马萨赛后却表示，他不知道自己为什么会滑出赛道。“通过6号弯时就感觉奇怪，压路肩时感觉有点重，然后我就在7号弯失控了。我很难解释究竟发生了什么。”马萨的话暗示，这起事故并非他的操控失误所致。

　　可偏偏有记者很直白，直接就问马萨这起事故是否是因为赛车去除了牵引力控制而出现的问题时，马萨显然不高兴了。“不是。从第一天起我就没犯过这种简单(因为去除牵引力控制系统而导致)的错误，所以肯定不是这个原因。”马萨说，“那本就不是一个需要你用激进的油门方式通过的弯道，那是一个平缓的弯道，所以我并不认为是它(去除牵引力控制系统)所带来的影响。”

　　一年前，同样是在雪邦，马萨拿到了杆位，却最终只得到了第五名。那一场比赛，他一起步就被汉密尔顿超越了，也是因为毛躁，然后因为鲁莽，随后他三次尝试反超汉密尔顿都没有成功，在第三次强超未果之时更是自己犯下错误冲出赛道。舒马赫曾经直言不讳地批评马萨在澳大利亚站的某些弯道选择挡位有问题，但对马萨来说，放平心态远比选对正确的挡位更重要。