舒马赫无TC经验发挥关键作用 独门秘笈助推莱科宁

　　记者张力、徐菱虹报道

　　今年1月30日，迈克尔·舒马赫参与拍摄的电影《阿斯特利斯与奥运会》在德国正式上映，他和法拉利CEO托德、法国足球巨星齐达内以及“万人迷”贝克汉姆都在其中扮演了角色。这是舒马赫在影坛的首次亮相，而本周初他又迎来了第二次“处子秀”——第一次和他的接班人莱科宁一起试车，车王驾驶新车F2008共跑了83圈，比“冰人”还多跑了一圈。这也是舒马赫退役后第五次为法拉利试车。不过周一的试车成绩让法拉利留下遗憾，汉密尔顿排在第一，舒马赫落后莱科宁位列第三。

　　虽然这只是舒马赫在2008年的第一次试车，但作为法拉利车队顾问，他在F2008研发过程中一直扮演着不可替代的高参角色。舒马赫参与的试车，对F2008的研发发挥着至关重要作用，其中就包括去年12月他在赫雷兹赛道测试了新引擎的最佳调试。“没错，我主要是负责测试引擎的电子控制。”舒马赫这样表示。这是因为新赛季取消了引擎的电子牵引控制，而舒马赫在职业生涯中的1993到2001赛季使用过这种引擎，在这方面经验丰富，甚至还曾研发出一套通过控制引擎来改善牵引力的系统。“迈克尔是这方面的专家，他对法拉利来说是个宝贵财富。”舒马赫的经纪人韦伯评价道。法拉利首席电子工程师衮德尔也证实道，“没有人在这方面的经验比迈克尔丰富，我们和他合作花了十多年的时间，一直在不断改善这个系统。”

　　对手们早就感受到了舒马赫的作用，在巴林和法拉利一起试车的丰田车手格洛克说道，“他们似乎根本就没受取消牵引控制系统的影响。”牵引控制系统的作用是能防止车轮在加速时打滑，车手踩下油门后，车轮上的传感器发出电子信号使得引擎降低工作效率，这一系统禁止后车手就必须通过控制油门或其他方法完成调节，换句话说只要车轮一打滑，就必须设法让引擎不要释放出全部动力。

　　舒马赫与法拉利技术团队共同研发出的系统堪称独门秘笈，在正赛中它的作用尤为关键，因为如果能阻止轮胎打滑也就同时减小了轮胎磨损，并且比赛时间越长优势也就越大。其他车队推算，比赛进行20多圈后，他们和法拉利赛车每圈用时差距就要达到一秒以上，就连迈凯轮也不例外。

　　在法拉利为拥有舒马赫感到庆幸的同时，竞争对手已在抱怨“不公平竞争”。“莱科宁和马萨竟然能和以前一样，在弯道处就开始踩紧油门。”特鲁利如是表达了对法拉利赛车性能的恐惧，“法拉利是世界冠军的级别，我们根本没法和他们在一个水平线上竞争。”回归雷诺车队的阿隆索也认为，他们现在的实力和迈凯轮、宝马尤其是法拉利都存在极大差距。前世界冠军劳达总结道：“法拉利赛车能在弯道处毫无问题的加速，避免被超车情况的发生，这让他们在领先后的优势无人可以撼动。”

　　德国媒体则纷纷评论认为，舒马赫会是法拉利与莱科宁卫冕征途上的强力后盾。