丰田还在F1里混什么？承认TF108就是瘦身版F2007

　　新浪体育讯　今年是丰田参加F1的第7个年头，在过去6年中，丰田斥资10亿美元，但他们都得到了什么：

　　参赛104场

　　1次最快圈速

　　6次登上颁奖台

　　两次取得杆位

　　7位车手先后效力丰田，最好成绩是分站亚军

　　总共取得163分

　　车队最好成绩是第4名

　　最近，有关丰田是否继续留在F1成为圈内一个热门话题。一个比较准确的消息是：如果丰田队在2010年之前仍没有什么大起色的话，丰田可能会退出F1。

　　应该承认，丰田在过去里两年的成绩是惨不忍睹。丰田内部已经多次换将，但仍无法阻止下滑趋势。丰田车队总裁豪威特(John Howett)日前承认：“我们必须有比2007年更好的战绩。我们在硬件和软件上都与领先车队不相上下，需要的只是整体不断地进步。”

　　2008赛季将是丰田的一个重要时刻。车队上下也非常关注新车TF108的表现。丰田运动部新上任的总裁山科忠(Tadashi Yamashina)表示：“TF108的表现将是我说服公司在2010年之后继续参加F1的资本。丰田公司多给我两年的时间，因此我们必须在2008年有所表现。让我高兴的是，车队知道在那些方面我们可以提高成绩。”

　　尽管如此，豪威特表示压力还是相当大。“巨大的压力来自丰田内部。丰田是一家讲求赢的公司，因此对我们的要求也只有获胜。我们不停地在给丰田解释，我们是一支有能力获得胜利的领先车队。”

　　有人认为，丰田没有退出F1,是考虑到有很多厂商现在法拉利称霸8年的时候都在参与F1。“现在F1平台还是非常诱人的，除了技术层面的较量，还有其他一些因素，”豪威特说，“丰田在欧洲市场还是一个赚钱的公司，F1与市场成功混在一起，可以转为在F1赛场上的成功。”

　　丰田认为，过去几款赛车失败的原因是在空气动力方面。丰田已经公开承认，TF108就是法拉利F2007的基础上进行瘦身处理。在气动设计方面，丰田原先采用大尾翼设计，但看到本田去年9月的新车测试后，已经改为小尾翼。另外，TF108在悬挂部分改动很大，使用了丰田自己设计的长效变速器和无缝离合器。车队更多的工作用来研究普利司通轮胎。

　　丰田在参加完两次在西班牙的测试和两次巴林测试之后，技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)表示TF108已经接近实战的最佳状态。

　　据悉，在试车之后，丰田解决的最大问题是稳定性和操控性有很大提高。在首站F1大奖赛之前，丰田的下一个目标是提高气动功能。

　　F1官方网站也非常关心丰田的进展，并专程采访了瓦塞隆，他表示：“从试车的成绩来看，我们与强队仍有差距，但比去年同期已经缩小了很多。在赛季开始之前，我们还有很多改进的地方。一些新部件还没有最后完工，但肯定在澳大利亚大奖赛之前可以到位，而且研发的高峰到澳大利亚站之前才能到来。”

　　此外，瓦塞隆对接替小舒马赫的德国车手格洛克也大加赞扬。“他一到来就很快提高了速度，对赛车的研发起到非常大的作用。他根本不存在缺乏经验的问题，他以前参加F1的经验已经为车队有巨大贡献。现在是比较容易的部分，真正的挑战是在3月中。”

　　(黎明京)