雷诺R28技术说明:首次用零龙骨 重量分配靠后改前移

旧车R27的问题表现为行驶状态不可预知，操控特性不一致，新车将不再出现。

由于对普利司通不了解，导致R27仍坚持重量分配靠后的哲学，新车必须改过来。

　　新浪体育讯　“公开、亲民”一直都是由布里亚托利领导的雷诺坚持的车队文化，而且他们也一直都是这样做的。今天，法国车队在发布新车R28时再次体现了这点。

　　当R28在巴黎亮相的同时，他们并没有像法拉利和迈凯轮那样，将新车的信息封锁起来，甚至不让拍照。相反，法国车队不仅对外发布了一整套新车的摄影朋照片，包括技术细节特写(这是其他任何车队都不提供的)，还于同期发布了一份新车的技术说明书。

　　虽然其内容不涉及任何机密的东西，当然也不可能；但是是非常“敢讲”的。特别是对于旧车R27问题的说明、新车发展哲学的阐述，以及他们采用零龙骨方案的出发点尤其具有阅读的价值，这无疑增进了车迷对其赛车的了解。而不像某些车队的官方稿，为了保密，“官方到了”几乎看过之后一无所获的地步。

　　下面，是雷诺公布的R28技术说明的译文：

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　　在经历失望的2007赛季之后，雷诺在打造R28时改变了设计哲学，目标是最大限度的发挥普利司通轮胎的性能——矫正旧R27的弱点。R27是其前任车型的保守进化，其哲学是重量分配靠后，空气动力学平衡完全依照一直沿用至2006年年末的米其林轮胎的特性。

　　在2006年年末和2007年年初的测试之后得到确认，需要对R27作出的调整主要是：最大限度的挖掘普利司通轮胎的潜能，以及处理风洞测试和赛道性能脱节的问题——这两方面因素导致赛车在07赛季的初段，行驶状态不可预知，操控特性不一致。

　　随后，雷诺迅速展开分析工作并纠正存在的问题，这个工作过程在赛季中期最终完成。但是，早在2007年初便决定不再制造B版的R27赛车，目的是为了避免2008款车型的准备工作因此作出妥协。在这一思想的指导下，车队在2007年8月份便停止了对R27的发展工作。目的是集中精力，在新车的设计上概念上来一次大的调整。

　　新车选择在1月31日发布，这比之前雷诺新车的发布日期晚了。为的是给R28争取更多的风洞测试时间。用鲍勃-比尔的话说，与前任相比，新车不只是进化。新车在结构上最明显的区别是，采用了零龙骨的前悬挂安装方式。2007年，是零龙骨赛车(法拉利F2007)赢得世界冠军的第一年。尽管车队多次调查了这一解决方案，但这仍是我们首次在风洞中发现它能在空气动力学上带来优势。这种结构打开了新的空气动力学发展思路，而不是仅仅从通过它自身获得优势。由于这一改变，使得我们要保持以前的车型适应能力很高的机械结构变得非常困难。

　　新车R28执行首航时，车头受到了高度关注。为满足普利司通的轮胎特性，将重量和下压力中心前移意味着这一区域现在将是非常关键的，而且车队找到了非常激进的解决方案。新车装配了三片式前翼，这对于雷诺而言还是第一次。同时跨越低矮的鼻锥加装了桥状翼。前翼和鼻锥的链接采用了创新的方案，这给予了车头与众不同的“大嘴”特征。前轮和后轮都安装了轮毂盖，并将概念进一步发展，而不是像去年那样只在后轮上安装简易的轮毂盖。

　　单体壳进行了大量的细节修改，在每一个角度都拥有精细的表面。侧箱的入口缩小了，同时比起R27采用更加明显的底切。满足冻结的RS27引擎的散热要求，车队有信心将车身设计的更紧凑。旧车最明显的特征——位于侧箱翼上的后视镜，现在被安装在了单壳体上、更加靠近驾驶舱。如果采用原来的设计，车手的视线会因为新规则要求加高驾驶舱侧壁而作出妥协。

　　旧车有效的附加空气动力学套件——侧箱翼、烟囱和T字翼(也称作X翼)被保留了下来。比起R27，新车尾部的车身套件收的更紧。目的是为了优化流向尾翼的气流。与此同时，尾翼沿用了自R26引入的中央双支柱安装方案，这样继能节约重量又不用在强度上作出妥协。

　　在车身外壳之下，车队努力减轻车身质量，以增加从一条赛道至另一条赛道，为调整设置可利用的压舱物质量(即增加配重调节的自由度)。与此同时，还提高了整车强度，并将从2001年引入大夹角引擎时使用的底盘和变速箱之间的安装结构特征保留了下来。另外，满足4场比赛寿命的新变速箱再次使用了钛质外壳。

　　在R28执行首航算起的一年前，雷诺便开始标准电控单元的准备工作。而且是第一支对迈凯轮电子系统公司生产的2008款SECU进行首次赛道测试的车队之一，时间在去年9月份，地点蒙扎。尽管初期遇到了严重的问题，但车队在冬季过程中工作的非常努力，优化了其性能、对这种采用独特的三角状设计的ECU进行包装。和其他车队不同，雷诺没有改变赛车在失去牵引力和引擎制动控制后，对车辆动态特征进行控制的方法。车队坚持认为，不管有还是没有电子控制系统，赛车都必须有可靠的机械操控特性，坚持任何的改进都必须控制在其传统设置参数之内。

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　　雷诺R28技术参数

　　(行云)