09年达喀尔重启必须而且肯定 最终选择有两个标准

　　记者赵威巴黎报道

　　在2008年赛事被取消这个特别决定作出之后，巴黎时间1月9日上午11点，轻易不露面的达喀尔拉力赛主办方、ASO集团主席克莱克，集中约见了《队报》总编辑达洛尼、《队报》汽车编辑部主编巴贝以及《队报》跟踪报道达喀尔拉力赛多年的首席记者安德雷雅克。本报记者也有幸得以参与这次多方交流，从而洞悉了克莱克对于比赛取消的遗憾，以及尽快敲定来年比赛的决心。

　　TITAN：在达喀尔30年的历史上，今年还是第一次取消整个比赛。

　　克莱克：确实如此，由于恐怖威胁恰恰在比赛之前发出，而且针对的是整个比赛，所以最终不得不作出取消决定。

　　>>对于这样大规模的比赛，您们是否准备了B计划呢？

　　<<我们当然有所准备，不过，B计划针对的只是比赛开始后某个赛段遇到紧急情况之后的应急方案，比如取消这些赛段或者改变路线。

　　>>事实上，这并非达喀尔拉力赛第一次受到恐怖组织的威胁……

　　<<是的，1992年的赛事过程我们曾经历了非洲国家的内战，或许那种境遇相比今年的更为危险。然而，这一次是法国外交部根据毛里塔尼亚有基地组织活动的行踪出发，向我们提出取消比赛的建议，对于国家的建议，我们只有服从的份。

　　>>对于毛里塔尼亚境内的威胁，难道你们没有在更早时候得到消息吗？是否情况足以恶劣到必须取消比赛？

　　<<如果我们能更早掌握相关情况，就不会像现在这样被动了。事实上，直到2007年12月底，组委会主席拉维尼还专门和毛里塔尼亚相关高层举行了会晤，当地政府和军方都承诺提供最大限度的武装保障。1月2日，法国外交部紧急召见了我们，在认真听取了我们对于安全问题的汇报之后，他们指出基地组织的威胁，并对2008年比赛的顺利表示了担忧，仅此而已。

　　>>所以，您对于法国政府后来发出的取消比赛的建议感到意外？

　　<<是的，我完全没有想到。当时曾有人向我建议，让那些愿意继续比赛的人继续，可是作为组织者，你不能只让500个车手中的300个参加比赛，要知道所有随行人员加起来有2000多人。真实的情况就是：我们度过了难熬的一天，这一天都在和总统府、总理府、外交部和体育部进行着热线联系，最后所有人达成共识：取消比赛是我们唯一的选择！

　　>>不管怎么样，达喀尔拉力赛还将继续下去？

　　<<是的，达喀尔已超过了它所代表的拉力赛本身，而成为一种探险精神。我们必须而且肯定会在尽可能短的时间里向所有参与者以及车迷们推出新的拉力赛方案，2009年的拉力赛正常进行将是我们的义务，最重要的是比赛会在安全得到保证的前提下进行。

　　>>那么比赛还会不会以非洲作为主赛地呢？

　　<<我们正在考虑这个问题，现在还没有作出最后决定。事实上，我一直在考虑新的地点，沙漠并不仅仅在非洲才有。我们生活在一个地域辽阔的星球上，在这个星球上找到一个具备8000到10000公里的沙漠赛段完全存在现实可能，南非、东非、西亚、蒙古、美国和墨西哥等等都是选择项。左右我们最终选择的两个标准很简单：第一，我们得到当地政府的欢迎态度；第二更为最重要，安全问题能得到保证。

　　行不更名

　　2007年马里赛段受到恐怖组织威胁之后，马里就从达喀尔拉力赛的版图中彻底消失了。在有限的未来中，达喀尔拉力赛即便留在非洲，也基本不会再通过马里和毛里塔尼亚所代表的西非路线。更为重要的一点还在于：作为终点的达喀尔，也无法保证其地位了。就像起点不必是巴黎或里斯本一样，达喀尔的终点也不必是达喀尔。实际上，在历史上就有过不以达喀尔为终点的先例——1992年的终点就是南非的好望角。那么，达喀尔拉力赛这个名称是否也会发生改变呢？

　　针对这个敏感问题，记者专门问讯了ASO集团新闻总监菲利普。和新一届比赛的路线图尚在激烈争论中一样，达喀尔的名字是否保留也还在热议之中，菲利普作出了如是回答：“首先，达喀尔所代表的已是一种探索人类极限的精神，而并非一项拉力赛这么简单；其次，经过近三十年的推广，达喀尔已成为集团的一个重要品牌，一个商标，因此我们不会轻易放弃！”