达喀尔参赛者损失无法补偿 贫困非洲堪称最大输家

　　特派记者赵威里斯本报道

　　充满传奇色彩的达喀尔拉力赛，在自己的三十周年纪念版上演了最具有戏剧性的一幕： 1月4日12点，在2000多辆赛车云集起点里斯本，赛车技术检查和行政检查进入最后一天的时候，突然宣布因为安全问题的考虑，几乎在刚起步状态就正式宣布取消2008年的赛事！

　　这听起来绝对堪称一个国际玩笑，可是谁都笑不出来。达喀尔拉力赛历来以挑战自然极限、人类极限和机械极限而闻名于世，在过去近30年的赛事历史中，与非议不断一样，威胁从来就没有消停过。虽然有过不得不取消个别赛段的经历，可是全面取消比赛却是史无前例的第一次。

　　按照组委会官方解释，这一次比赛取消主要原因在于恐怖组织的威胁。在全世界重要体育赛事当中：因为战争原因，柏林、东京和伦敦奥运会曾有过被取消的先例；因为政治原因，英国政府曾拒绝参加南非的橄榄球巡回赛……然而，因为恐怖组织的威胁取消比赛，达喀尔开创了一个先河。

　　自从达喀尔组委会在11月20日的誓师大会正式确定了途经毛里塔尼亚的8个赛段之后，来自毛里塔尼亚的坏消息就接连不断。11月24日，4个法国游客被害在法国本土引发轩然大波。为此，法国政府专门和达喀尔组委会进行了多次沟通，要求组委会切实保证在毛里塔尼亚赛段的安全问题。

　　为此，组委会专门在毛里塔尼亚设立了安全问题观察与协调小组，负责和当地军方及警方及时联络和沟通。组委会主席拉维尼还会同负责非洲事务的罗杰，多次前往毛里塔尼亚，和包括对方军方总司令在内的政府各部门举行次高峰会议，针对所有可能发生的意外都做好了应急准备。

　　遗憾的是，这样细致的工作失去了被检验的机会。1月3日晚，组委会接到法国政府的特别通知：“鉴于恐怖组织的威胁，我们建议你们取消这次拉力赛！”法国政府和达喀尔组委会关系极为密切，前者选择在比赛发车前的最后一天发出上述通知绝非偶然。据悉，正是在这一天，法国安全部门得到确切情报——基地组织在北非和西非的分支机构，已把达喀尔拉力赛确定为袭击目标。

　　法国政府在获取这个情报后，立即知会了西班牙政府。法国内政部和西班牙内政部经过协商后很快一致决定：不允许法国和西班牙公民进入毛里塔尼亚境内。据非洲当地同行介绍，从1月4日开始，开往毛里塔尼亚的旅游大巴全部遭到拦阻并择道返回。

　　对于达喀尔组委会来说，这不是一个简单的建议，而是一道无法抗拒的“命令”！首先，组委会不可能违抗法国政府的国家意志；其次，就算能够违抗，在占据较大比例的法国和西班牙参赛车手不得不全部退出之后，这次比赛即便正常发车，也在很大程度上丧失了原有魅力。

　　更何况，安全问题同样一直最为组委会关注，毕竟，没有任何一个体育组织敢于以参与者的生命作为赌注。

　　进退两难之下，组委会连夜向ASO集团总部汇报。1月4日早上，ASO集团主席克莱克第一时间赶到里斯本，并会同达喀尔组委会主席拉维尼、副主席弗雷德和竞赛主管喀斯特召开紧急会议。在包括从大西洋渡海绕过毛里塔尼亚等若干备选方案一一被否决之后，组委会最终做出决定：取消整个比赛。

　　组委会同时中止了全部车检和行政检查，并召集所有参赛车手和领航以及车队经理，在里斯本时间12点召开紧急会议。拉维尼说得很简单：“由于毛里塔尼亚赛段的比赛受到恐怖组织的威胁，出于安全考虑，组委会决定取消比赛！”紧接着，主席先生语调激昂地安慰大家道：“达喀尔拉力赛是一项传奇的拉力赛，你们在座的所有人都是英雄，是你们共同谱写了这项传奇。这项传奇绝不会就此终结，我们向你们承诺，明年的比赛还会继续！”

　　这是一个超级简短的讲话，也是一个超级简短的发布会，它们宣告第30届达喀尔拉力赛就此闭幕！没有人愿意相信这居然就是现实，当拉维尼离开主席台的时候，会场爆发出的掌声中透出一种悲壮……

　　取消比赛是一项艰难的决定，更艰难的在于比赛取消的善后问题。

　　所有参与方如何面对残局？对于一个仅仅参赛车辆就多达570部，加上助理维修和运输车辆多达1000多部，飞机和直升机加起来30多架，全程随行人员多达2500人的庞大队伍来说，损失无法补偿！

　　首先，从组委会角度出发，虽然保险公司会按照相关条款进行补偿，但其中并不包括巨大的前期投入。这项损失的数目会是多少呢？组委会主席拉维尼表示：“迄今为止我们还没法作出准确估量，在直接损失之外，其他潜在损失还会在随后的每一天中不断凸显出来。”

　　据悉，葡萄牙境内第二赛段赛事协办方阿尔加夫政府，已明确向组委会提出赔偿其150万欧元先期投资的要求。对此，副主席弗雷德特别强调，虽然比赛没有如期举行，组委会已签署的各项合同都将得到履行，所有费用也将支付。而在这些繁琐的官司乃至确定自身亏损之前，组委会首先将在最短时间内偿还车手的报名费用，以及缴纳给组委会的相关衍生费用。

　　拉维尼则一再强调：“所有报名费我们都会全部退还给车手，我们在回到巴黎后会进行清算，并力争在2月28日之前全部退还！至于其他改装费用和衍生费用，都不在组委会负责范畴之内，而且参与的人应该清楚，这些是他们需要自己承担的部分。”显而易见，对于所有车手来说，报名费只是其中微不足道的一部分，最重要部分在于赛车的改装投入。而由于无论改装商还是作为客户的车手都是受害人，相关部分无疑将成为纠纷最为集中的区域。至于前期的广告和差旅费用，更是全部付之东流了……

　　鉴于费用问题的敏感性，组委会建议所有车队和车手不要急于处理账目上的纠纷，而是呼吁每一方在从容思考之后，再坐到一起探讨最佳解决方案。组委会副主席弗雷德如是建议道：“既然比赛没有进行，让所有人都满意的办法基本是不存在的，那么，大家必须本着相互理解的立场，尽可能达成一致。”

　　除了参与达喀尔的直接当事人之外，贫困的非洲堪称停赛最大输家。就直接利益而言，达喀尔组委会给所有途经国家和政府提供了可观“过路费”，同时通过多种基金组织参与当地建设，而从媒体影响上来说，覆盖185个国家和地区的电视转播本可以极大提升非洲国家的知名度。

　　现在比赛取消，而且是因为安全问题无法保证而被取消，这不单让以毛里塔尼亚为代表的非洲国家蒙受直接经济损失。更重要的是：既然以不畏风险闻名的达喀尔都不敢从这里经过，那么谁还敢到这里来旅游、来投资呢？