谁让达喀尔首次停止"心跳" 上帝赐予的生命高于一切

　　北京时间昨晚8时，第30届达喀尔拉力赛组委会，在赛事即将开始前一天的最后时刻，宣布今年的赛事因为受到恐怖袭击的威胁，将停办。这也是这项赛事30年历史上的第一次停办。

　　比赛停办始末

　　去年12月24日，一家四口前往毛里塔尼亚旅行的法国游客，遭遇持枪歹徒抢劫，最终他们全部被枪杀。对此法国外交部发布了新闻，对这一事件强烈谴责的同时并建议本国游客不要前往毛里塔尼亚。由此，组织者和大多数参赛者都是法国人的达喀尔拉力赛，能否照常举办也成为焦点。组委会很快派出工作人员，和法国外交部的工作人员一起前往毛里塔尼亚首都，与当地政府商谈确保达喀尔拉力赛安全的事宜。在这个过程中，毛里塔尼亚当局很快抓获了制造恐怖事件的三位嫌疑犯，并且保证能够确保赛事的安全。因此，赛事一度准备照常进行。但是随后在去年12月27日，三名毛里塔尼亚士兵遇袭身亡，同时毛里塔尼亚及其周边局势再度出现问题。因此北京时间昨晚，第30届达喀尔拉力赛组委会的官员拉维格尼宣布，今年的达喀尔拉力赛停办。这是达喀尔拉力赛30年来首次停办。在他宣布停办的时候，台下传来了一片叹息声。接着他郑重地说:“你们在座的所有人——包括所有的车手、所有的记者、所有的陪同人员，你们都是英雄，你们已经和我们一起谱写了达喀尔30年的传奇，而这个传奇今后将继续谱写下去。”台下又传来了雷鸣般的掌声。

　　决定出台渊源

　　从1979年法国人萨宾创办达喀尔拉力赛以来，这项赛事就是一项完全不畏任何险阻的挑战活动，因此包括遇袭、失踪、遭遇地雷、坠机等死亡事件层出不穷。在萨宾之后接管达喀尔拉力赛的法国公司，尽管对达喀尔拉力赛的精神实质理解并无不同，但是更加注重管理、组织和商业开发。他们使达喀尔拉力赛真正成为全球性的品牌赛事，同时也减少了死亡事故，而发生的死亡事故多是车祸引起的。这种管理组织风格的不同，也是本届赛事停办的一个原因。特别是，由于这项赛事为法国人创办，目前的管理者和绝大多数参与者都是法国人，使这项赛事有着非常浓厚的法国背景，因此当法国政府发出安全建议后，自然会对赛事组委会产生很深的影响。

　　另外，由于本届赛事原定在毛里塔尼亚境内进行的赛段多达9个，从1月11日至19日全部在毛里塔尼亚境内举行，组委会采取“往届临时取消一两个赛段”的做法，已经无法有效规避风险，因此取消赛事也成为必然选择。

　　一片惋惜之声

　　当组委会宣布第30届达喀尔拉力赛停办以后，各国和各地的参赛车手纷纷表达了自己的惋惜和遗憾。“我们要穿着防弹衣参加比赛吗？”已经60岁的让·克劳德·阿克尔特说，“不，我不会。我了解毛里塔尼亚，在那里更危险的时候，我也曾经去过。在过去六年，我去过那里无数次，既然你参加达喀尔拉力赛，就必须要承担一些风险，有那么一点疯狂的味道，让我们疯狂到底吧！”六届冠军获得者、法国车手彼得汉塞尔开玩笑地说:“我是瑞士人，所以法国政府的要求对我无效。”41岁的摩托车组车手克里斯托弗·布劳切特说:“组委会决定不去，是他们害怕可能造成的后果，这说明那里确实有风险。”三菱车队的领队多米尼克建议他的车手弃权。他说:“我永远相信达喀尔组委会的决定，他们在过去作出过很多正确的决定。我们不想参与到底该不该去的争论。”

　　善后问题多多

　　在赛事停办后，许多善后问题将随之而来。尽管组委会承诺在2月28日之前，将各个参赛车队的报名费用等全部退还。但是对于每支车队的赞助商而言，停办赛事的决定无异于轰顶之雷。因为在赛事开始前的一年，许多车队就将大批的费用用于车手训练、车辆改装、团队组建、相关手续办理和食宿等，而这些投入全部是由赞助商掏腰包，如今停办赛事，等于这些投入全部打了水漂。目前已经有些车队决定马上转投其他拉力赛事，以最大限度挽回赞助商损失。对于组委会而言，这同样是一个巨大的损失。因为没有比赛之后，组委会除了勘路等的前期投入损失外，对于电视转播方面和广告投放方面的损失也无法估量。

　　除了物质层面的损失外，目前关于达喀尔拉力赛追求的实质争论也已产生。许多车手认为，达喀尔拉力赛就是要敢于冒风险的，这样才不违背创立这个比赛的精神。而组委会的观点是，还是应该首先保证人的安全。因此可以说，本次停办达喀尔拉力赛，会对赛事的方方面面产生深远的影响。

　　本报记者李远飞J131

　　胡学军:我们心愿未了麻俊昆:明年卷土重来

　　中国东风郑州日产奥丁车队的领队胡学军:这是个不可抗拒的结果，是一个没有办法的选择。就这样结束了，很多人都哭了，我们心愿未了啊。达喀尔是一项冒险，我们也是在挑战极限。作为车队的管理者，我仍然相信，达喀尔是一个标志，没有什么邪恶力量能阻挡这项比赛的未来发展，也期望2009年达喀尔拉力赛会有一个全新的开始。

　　红河车队经理麻俊昆:“没想到遇上这种事，我真的很难接受。我们前期付出的大量准备工作都白费了，不过我们明年一定还会卷土重来。达喀尔拉力赛是一项挑战，应该是在合理改装，生命安全在有一定保障的前提下，进行的冒险活动。明知道得不到安全保障，继续比赛是不人道的行为。作为车队经理，我也不想让车队继续参加。J131

　　记者观察

　　人的生命第一

　　今年正好是达喀尔拉力赛30周年的大日子，按说，不仅赛事要搞得不同往年，而且随后还应该好好庆祝一番。但是这项享誉全球的赛事却由于安全问题停办了。许多车手、车队和赞助商对此感到难以接受。车手想要继续比赛，可能更多的是因为他们追求达喀尔精神的梦想。在这种情况下，记者倒以为停办没有什么不好，因为达喀尔毕竟不是古角斗场。

　　达喀尔拉力赛的创始人萨宾说过:“对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。”的确，达喀尔拉力赛因为其多年延续“挑战人体能精神极限和极端危险条件”的办赛宗旨，加上多年成功的管理和商业运作推广，如今已经真正实现了当初萨宾的那句话。

　　但是这里就有一个对“人体能精神极限和极端危险条件”的理解问题。记者以为，“人体能精神极限和极端危险条件”应该来自于拉力征途上的自然环境本身，而非自然环境之外的因素。如果真的明知路上有蠢蠢欲动的恐怖分子，还让赛手投入比赛的话，那么就是“人与人斗”了，这和古罗马斗兽场的角斗又有什么不同？

　　换言之，因为对于自然环境和路线长短的设置，组委会要在每届比赛之前进行勘路，有危险，可以为此采取种种防范措施。但是如果赛事中有许多不可测的人为危险因素，还应该让赛手继续投入比赛吗？应该说，鉴于恐怖事件不断，组委会这次停办比赛的决定是非常正确的，尽管这个决定可能给组委会和所有车队带来巨大的经济损失以及种种后续难题，但是这个决定还是本着对人的生命负责的态度的。毕竟达喀尔拉力赛还是一项体育比赛，人的生命永远是第一位。

　　本报记者李远飞J131