里斯本中国一家亲 改名奥丁但车队精神却始终未变

中国车手周勇

　　特派记者赵威里斯本报道

　　3日上午打电话给刘斌，电话那一头，一贯的懒洋洋的大嗓门压低了声音：“我在开会，马上打给你。”电话很快又响了，“怎么才打电话给我啊？昨天晚上就找你没找到！”电话放下没多久，刘斌的身影就出现在我奔波的车检中心之内了。

　　三菱拉力艺车队车检排得靠前，2日晚就全部结束了，3日和4日就成了刘斌的自由活动时间。在大战开启之前，与老朋友相聚闲聊成为最现实也是最好的消遣项目。在达喀尔拉力赛的征途上共同经历风沙之后，一旦成为朋友，个中真实成分或者说含金量是时下有些灌水的感情无法比拟的。当然，与此形成鲜明对应的是，很多人也从此成为陌路，甚至老死不再相往来。

　　而说起感情，我总是不由得想起帕拉丁。2005年第一次全程跟踪报道达喀尔拉力赛的时候，就是和他们一同抵达终点玫瑰湖畔，看到五星红旗高高飘扬的一刻，所有的疲惫似乎都烟消云散。那时候，卢宁军和徐浪还都身披帕拉丁战袍。

　　也正是从那时候开始，所有这些达喀尔拉力赛的中国同胞就组成了一个特殊的大家庭。在2008年的这个大家庭当中，第一次出现了正式进入奥丁车队，也就是前帕拉丁车队的两个安哥拉车手，两位外援都是由前帕拉丁车队领队胡学军专门邀请多士德车队老板安德烈，亲自在安哥拉海选而出的。

　　家庭成员的增加并没有稀释感情的厚度，正好相反，让达喀尔之火在遥远的中国越烧越旺。红河车队决定参赛之前，曾专门找到郑州日产并和胡学军等负责人进行了合作的探讨。尽管由于种种原因，合作最终没能谈成，但难能可贵的是，从备战等环节开始，双方彼此始终是肩并肩作战的姿态。

　　如果说帕拉丁的品牌影响力很大程度上是凭借达喀尔拉力赛赢得的，那么，达喀尔拉力赛在中国的影响力，则与郑州日产的推广和积极参与密不可分。这就像《体坛周报》和《队报》的合作一样，我们利用了这家世界最大体育媒体的资源，但他们也利用《体坛周报》的成长与壮大，提高了其在中国的知名度。

　　事实上，胡学军领导着奥丁车队的前身帕拉丁车队，不仅创造了连续三年参赛全部完赛的惊人纪录，还在达喀尔组委会以及国外同行中建立起了良好信誉，具体到中国车手的培养方面，卢宁军、徐浪都出自帕拉丁门下。即便第二度代表三菱拉力艺出征达喀尔的刘斌，也曾是帕拉丁当年全国海选中进入最终候选行列的车手之一。

　　去年，由于日产集团全线退出拉力赛，帕拉丁车队在三年计划之后也不得不暂时告别达喀尔。而随着公司重组，尤其是柴油版奥丁新车的投产，复出计划也应运而生。这一次，车队名字虽然由帕拉丁改成奥丁，但车队精神却始终未变。在要求自己的车手把完赛当作第一要务的同时，奥丁车队还对于同样选择了多士德车队作为合作伙伴的红河车队显示出了大度气魄。“众人拾柴火焰高”，胡学军这样告诉自己的两个车手，并希望他们能在需要的时候互相帮助。

　　这也是安德烈一再强调的一点。在参赛的总计9部赛车当中，有5部刷上了他看起来像是画一样的中国字，他最大的希望就是让这5部车像前三年那样跑完比赛。每一次谈到和中国人的合作的时候，他都要把“胡”当作范本。

　　3日下午4点，安德烈率领包括奥丁和红河在内的大部队从巴黎飞到里斯本，另外两路修理人员和工程师则分别从里昂和马赛起飞，加上胡学军率领安哥拉车手和领航从安哥拉首都罗安达启程，四路人马赶赴里斯本会师。紧张的节奏将从第二天开始。4日8点30分，他们将乘坐专门租用的中巴前往检车中心，10点是组委会确定的行政和技术检查时间。晚上7点，所有参赛车手和领航将参加例行的赛前动员大会。

　　而1月5日，从里斯本浪漫的沙滩开始，就是不那么浪漫的真刀真枪的较量了……