F1年终回顾：少数派垄断大新闻 多数派分享小甜头

　　新浪体育讯　2007的F1赛季非常精彩，虽然迈克尔-舒马赫出现在了赛道外，但赛道内的激烈并不比有舒马赫的F1赛季更差。2007赛季是围绕着法拉利和迈凯轮进行的，两家车队垄断了绝大部分新闻和消息，而另外9支车队作为F1的多数派，也得有所收获，即便是最差的本田，也在赛季末收获了罗斯-布朗。F1中最大的壳资源也再度易手，世爵车队被两位商人买下更名为印度力量，车手也在“海选”之中。

　　2007赛季是一个丑闻当道的赛季。迈凯轮的内讧和间谍案使得这支英国车队名誉扫地，血本无归。

　　三个男人的戏：丹尼斯、阿隆索与汉密尔顿

　　莱科宁接替舒马赫并不出人意料，但阿隆索一年就出走迈凯伦确实是赛季开始之前很多人没有想到的。07赛季的赛道上是两支车队的竞争，赛道外却是三个男人的戏。刘易斯-汉密尔顿是迈凯轮赛车体系内培养出拳头产品，阿隆索则是外来的世界冠军。可惜这位外来的“和尚”在迈凯轮念经的效果一塌糊涂。从06年的一败涂地到07年的如日中天，阿隆索对迈凯轮的帮助是显而易见的。当然，法拉利的技术起到了更大的作用，只是那是非法获得的。

　　丹尼斯，汉密尔顿和阿隆索之间上演的这出戏无疑是今年最精彩的。丹尼斯视汉密尔顿为他的儿子，对此阿隆索自然不是滋味。2007赛季，阿隆索是唯一的现役世界冠军，但是他却必须接受迈凯轮车队无形中对“自己培养的孩子”的偏袒。而阿隆索和汉密尔顿之间又存在着激烈的，有时候甚至是鱼死网破的竞争。本赛季几次阿隆索对汉密尔顿采取了显然是极不友好的超车方式，直接面对双输的后果。赛道上他们是竞争者，离开赛道两人仍然是竞争者，他们都在争夺车队的偏爱，确切的说是丹尼斯的偏好。但最终还是汉密尔顿当了丹尼斯的儿子。

　　汉密尔顿无疑是今年最成功的车手，但他开着一辆速度极快的赛车。在快车的衬托下，汉密尔顿的真实实力其实并没有完全体现，至少同属“天才级”的科瓦莱宁开着雷诺的烂车被布利亚托里怒斥为“垃圾”。其实不要忘了，汉密尔顿也犯过错误，直接导致其丢掉冠军的错误，可丹尼斯没有任何埋怨他的意思。有趣的是，科瓦莱宁和汉密尔顿将同在丹尼斯的手下干活，到底谁更“菜”，2008赛季可以给出一个答案。

　　三支车队两起间谍案：被偷去的是灵感

　　迈凯伦非法拥有并在车队内部散播法拉利的机密技术信息是今年F1最大的新闻，也是最大的丑闻。阿隆索到迈凯轮伊始就拒绝了车队研究他收藏的雷诺R25的请求，因为那是雷诺送给阿隆索的冠军留念。从这个阿隆索披露的细节可以看出，迈凯轮为了提高赛车的性能，有时候是会做出一些有违职业道德的事情的。如果没有那位敏感的复印店老板，迈凯轮的行为可能需要更长的时间才能被揭露。间谍行为或许可以解释为何迈凯伦的赛车为什么比雷诺快了很多，尽管两者都改用了普利斯通轮胎(迈凯轮，宝马和雷诺都是从米其林轮胎改用普利斯通轮胎，但迈凯轮赛车的速度和后面两台赛车是不在一个水平档次上的)。

　　间谍案的恶劣影响也是空前的。仅仅是一亿美元的罚单就足以继续维持F1这项最能烧钱项目的名声；间谍案还使得迈凯伦和丹尼斯个人的声誉受挫，正如迈凯轮的CEO马丁-惠特马什在致FIA的道歉信中所描述的，间谍案可能会导致车队商业能力的崩溃；间谍案的报道还曝光了法拉利的绝密技术，比如使用二氧化碳作为胎内填充气，比如法拉利的燃油快速注入技术。在F1技术高度竞争的时代，灵感就是优势。所以，法拉利被偷去的780页资料只是表面上的东西。法拉利的设计和思想对迈凯轮工程师的影响才是实质的，2008年FIA还能检查迈凯轮的赛车，那未来呢？除非法拉利使用了新的技术，否则知识产权被盗用的问题依旧会困扰F1。法拉利的设计灵感是没有办法被FIA冻结在其他车队工程师的脑子里的。

　　除了迈凯轮-法拉利间谍案，本赛季F1还爆出了“雷诺-迈凯轮”间谍案。一位从迈凯轮跳槽到雷诺的工程师将迈凯轮的技术信息带到了新东家。与迈凯轮遭受重罚不同，雷诺逃过了处罚，当然，两件事的影响和进程也是完全不同的。

　　排位赛：烧油和恶意阻挡

　　FIA改革了F1排位赛制度，使得其精彩程度大增，特别是最后一阶段。但冗长的“烧油圈”大大增加了环保主义者批评F1的力度。的确，在百公里油耗接近百升的F1中，10辆赛车进行超过15分钟的无聊跑圈是对能源的极大浪费。在全球提倡控制碳排放的今天，F1的排位赛制度也必须修改了。

　　07赛季排位赛出的最大新闻并非排位赛本身，而是匈牙利大奖赛排位赛最后一阶段中出现的阿隆索“故意阻挡”汉密尔顿进站的一幕。阿隆索称自己在站内停留很久是事先安排好的，这次“超长”停站让汉密尔顿错失了最后一个计时圈的机会。事情本身很快就过去了，直到后来丹尼斯披露自从那以后他就再也没有和阿隆索说过话之后大家才意识到，匈牙利大奖赛排位赛的阻挡已经是阿隆索与车队交恶的顶峰。

　　F1中的多数派：宝马稳坐第三 丰田穷的只剩钱

　　本赛季的F1分站赛冠军全部被迈凯轮和法拉利垄断。F1中的多数派只能为一个领奖台席位而争。而宝马索伯车队又是其中的“少数派赢家”。在磨合一年之后，宝马索伯在07年爆发。F1.07的速度在F1中无庸置疑的排在了第三，尽管在赛季末期，雷诺的R27有所起色，但宝马牢牢地占据车队积分榜第三(不除去迈凯轮的积分)已经是既成事实。宝马的赛车不仅速度快，而且非常坚固：加拿大大奖赛上，库比卡的赛车在“飞行”一段距离并粉碎的情况下仍然保住了这位波兰车手的生命，更令人称奇的是，库比卡并无大碍。

　　F1中衰落的车队包括雷诺，还有继续滑向深渊的日系车队。雷诺整个赛季都无法“消化”普利斯通轮胎，在阿隆索离去的2007年，雷诺的士气看起来也不如法拉利和迈凯轮。没有冠军车手，即便有冠军赛车也是徒劳的。幸好阿隆索又回来了。

　　丰田和本田则继续沦落。而本田简直可以用堕落来形容。本田的新车RA107整年披着环保，实则是穷酸的外衣。作为新款赛车，RA107居然在大部分情况下都跑不过采用老款RA106的超级亚久里，无疑是对本田研发能力的极大讽刺。赛季末，法拉利的前技术总监罗斯-布朗来了。虽然在短期内，本田的问题很难治本，但本田公司，特别是已经被耽搁了黄金生涯的巴顿看到了希望。

　　丰田则继续着这项烧钱的运动。赛季中期，绝望的小舒马赫表示，TF107并不是一款适合他的驾驶风格的赛车，言下之意，丰田在整他。最终拉尔夫不情愿的离开了丰田。拉尔夫-舒马赫这位堪称“性价比最差”的车手离开丰田，丰田明年的技术投入可以增加不少。丰田缺乏的是技术人才，捷径仍然是靠高薪挖人，只是现在还没看到他的动作。丰田的赛车在2007年依旧缺乏速度，同时伴随着可靠性问题，特鲁利经常可以跻身排位赛的前十，但是总是无缘无故的退赛或者逐渐的被超越。丰田有钱，但是现在的丰田F1，似乎已经穷的只剩钱了。

　　私人车队：稳中求进

　　私人车队的兴衰从一个侧面反映出了F1的健康程度。F1烧钱的程度越厉害，私人车队生存的空间就越小，成绩也越差。威廉姆斯和红牛今年的表现比较稳定。前者使用了丰田引擎，引擎爆缸的场景少了很多。弗兰克-威廉姆斯和帕特里克-海德以及萨姆-迈克尔组成的管理团队的实力在当今的F1中也是属于顶尖水平的。随着联想的强势加入，威廉姆斯车队捉襟见肘的财务也日渐宽松。所以2007年对于威廉姆斯车队来说是值得回忆的，因为它们已经触底，剩下的就是看反弹的高度。

　　红牛属于财大气粗的私人车队，纽维的加盟给人以无限的想象空间，但是纽维火线加盟之后诞生的RB3看起来缺陷很多。2007年的红牛车队沿用的老将虽然经验丰富，无奈RB3的可靠性实在太差，完赛都是难事。如果说今年是红牛为新团队付学费的话，那么明年应该有所收获了。

　　(考拉)