曾经是徐浪的拉力教练 大众"新人"怎样准备达喀尔

　　德国大众达喀尔车队今年增加了一个全德国车组：车手戴特-德平和蒂莫-戈特沙克。不过，他们并不是首次涉足达喀尔拉力赛。

　　德平来自德国的威德马克，领航戈特沙克是柏林人。两人都是首次参加达喀尔拉力赛的赛车组比赛，不过，两人早年在拉力赛场上驰骋多年，前者是三次德国拉力赛冠军，后者在05和06年担任红牛斯柯达车队的领航。

　　戈特沙克表示，“从传统拉力赛转而参加达喀尔拉力赛是一个巨大的改变。在传统拉力赛比赛前，领航可以两次进入赛段制做路书，对赛段有详尽介绍。车手在比赛中可以选择最合理的线路用到最高速度。但越野赛不同，是在一个未知的赛段里进行， 比赛线路只能根据组委会提供的一条参考线路寻找。传统比赛多是在柏油或者沙石道路上进行的，但多数越野路面难以预料。”

　　33岁的戈特沙克认为这项新工作非常有趣。“领航在越野赛中有更大的责任。不仅要走正确的线路，还要在荒漠中找到正确的线路，同时还要给车手预告未来的道路，发出正确的指令。”

　　传统拉力赛与越野拉力赛的另一个不同点是体现在赛段的长度上。“德国拉力赛是WRC的赛段通常在20-40公里，而一个越野拉力赛的赛段是这个数字的20倍，而且只是一个赛段，”德平说。

　　“拿本届(2008)拉力赛第7赛段来说，一个赛段就是619公里，几乎是一次传统拉力赛的总长。”德平在1992年、1993年和1994年获得三次德国拉力赛冠军。

　　“这样长的赛段会影响比赛的速度和驾驶的方式。在传统拉力赛上，每个赛段都要发动攻击，但在越野拉力赛上要讲求节奏，因为不可能在不可预测的道路上飞奔600公里。车手必须早就制定好自己的战术，而且要有效地分配自己的体能和注意力。”

　　在长距离比赛中，还有很多要注意的事。在参加传统拉力赛时，一天可以进维修区两三次，车手可以休息，赛车得到休整，轮胎得到更换。而越野赛通常是车手自己解决问题。

　　德平说：“拿在赛段里更换轮胎来说就得不到维修队帮助。在两个马拉松赛段中，我们要在两个赛段比赛之后才能在晚上见到维修队。我们中间只能自己维护赛车。”好在德平是技师出身，应付修车不是难事。戈特沙克是一位汽车工程师。

　　车手与领航的密切合作

　　德平和戈特沙克两人相识多年，他俩从1998年就开始合作。41岁的德平此前担任大众的试车手，2003年就开始参加达喀尔拉力赛，驾驶大众的TDI赛车。

　　戈特沙克说，“德平是一个态度温和的人。他不仅是一位出色的车手，还是一位用脑子开车的车手。”尽管两人相识多年，但为准备首次达喀尔拉力赛还是早早就开始进入角色。“我们一起参加大众的测试，要在新赛事中熟悉对方。比如，当戈特沙克发出口令时，他要重新寻找词汇来形容沙丘，以及我应该给他怎样的回复。”

　　在2007年达喀尔拉力赛上，德平和戈特沙克对比赛已经有了深度了解。他们是驾驶一辆卡车参赛，同时为大众队服务。这次经历对增长越野赛经验和怎样在明年1月的比赛中寻找正确的道路非常有帮助。不过在一次比赛中不可能学到所有东西，因为大众的赛车比他们驾驶的卡车要快两倍，在赛段的行驶感觉是不同的。

　　在比赛开赛之前，两人已经开始集中培训。戈特沙克是车队的其他领航先根据地图分析比赛，准备导航工作。

　　戈特沙克说，“与其他领航的工作是非常重要的，他们让我分享了他们的经验。”同时，车手和领航还要共同参加体能训练。“只有好的的体能准备，才能集中精力参加全部比赛。这样长达15天的比赛，如何分配体能和避免犯错是非常重要的。达喀尔是不宽容错误的。”

　　有趣的是，据红河车队的主力车手徐浪透露，德平此前还来到中国当他的拉力教练。德平当年的学生已经有了两次参加达喀尔拉力赛的经验，不知道这次相遇达喀尔他们有何想法。

　　(黎明京)