三菱为八连冠而奋斗 明星车手阵容再次进军达喀尔

　　三菱的Pajero和Montero Evolution版赛车已经成为达喀尔之神——12次赢得达喀尔拉力赛冠军，目前保持着“七连冠”的历史纪录！在即将开始的2008年达喀尔拉力赛上，三菱车队决心实现第八次连冠。

　　详解Pajero Evo战车

　　三菱在上世纪80年代参加达喀尔拉力赛时，是用帕杰罗(Pajero，欧版称Montero)参加T2组(量产车组)就夺得冠军。2002年，三菱用帕杰罗参加超级T1(超级改装)组，2003年将这款改装车内部代号称为：MPR10。随着改装规则的改变，2005年车型代好是：MPR11, 2006年是：MPR12。MPR13在2007年首次使用，但是一次全面升级，连内部结构全都改变了。

　　三菱最新达喀尔版赛车的特性是：机动性强、多结构轻量钢管车身外加强化设计。油箱和备胎都在车中部靠下的位置。MPR13特别注重配重，采用前宽后窄的车身设计，将悬挂系统也是重新调校，也应对高速带来的震动和不稳定性。驾驶舱还要保留视角很好的驾驶和领航的坐椅位置，同时还要带来舒适性。三菱参加超级改装组比赛以来，已经连续五年赢得冠军。三菱总共26次参加达喀尔拉力赛，取得12次冠军，目前保持七连胜。

　　三菱仍将使用MPR13参加2008年赛事，但一些地方根据新规则进行了改进，同时还会提高赛车的表现力。这些改动包括：进排气系统(近气口由32mm缩小到31mm，转速比按照新款5速变速箱重新改动，未来比赛将不再使用6速变速箱；换上大离合器以确保耐久性。

　　三菱车队一直在进行长期测工作，主要是针对底盘的稳定性和操控性，特别是在复杂路面的高速通过能力。2007年7月，三菱在摩洛哥进行了为期三周的测试，行驶里程达到7600公里。操控性的提高，带来了动力和扭力的小量损失，但都在合理的范围内。

　　明星阵容确保夺冠

　　三菱早在1983年第五届达喀尔拉力赛时就参加了比赛，但三菱赛车运动部(MMC)是在2004年才正式成立的。在筹备2008年比赛时，MMC的目标非常明确：为第八次蝉联冠军而奋斗。而且他们队中有大量的明星级车手。

　　2008年的线路比2007年多了1000公里，多增加的赛段都在毛里塔尼亚境内的沙漠赛段，也证明08版比赛将比以往更加艰难。08年比赛仍设有两个“马拉松赛段(两个赛段中间没有维修)”。三菱方面认为，以车队以往的经验，应对新规则改装后的三菱赛车仍可以应对达喀尔比赛。

　　日本车手增冈浩曾经在2002和2003年夺得冠军，他的参赛经历已经有21届。这位日本老将认为，凭借其经验在明年有望第三次赢得总冠军。增冈浩在2005和2006年两次未能完赛，去年因离合器故障只排名第五。增冈浩在今年7月于摩洛哥参加了为期三周的体能和心理测试，为08年比赛做准备。

　　在六次赢得达喀尔摩托车组冠军之后，法国车手彼德汉塞尔转而参加赛车组比赛。他于2004、2005和2007年三次赢得赛车组冠军。今年11月，他在阿联酋越野世界杯中再次夺冠，证明这位老将从来没有失去自己的速度。他现在正在为自己第10次赢得达喀尔拉力赛冠军而努力。

　　前高山滑雪世界冠军阿尔方第一次加盟三菱车队就取得了总成绩亚军，为三菱队带来包揽冠亚军的纪录。2006年，他证明比富有经验的队友彼德汉塞尔更强，首次夺得总冠军。在2007年比赛中，阿尔方再次取得亚军，已经成为2008年冠军的有利争夺者。

　　西班牙车手罗马也是一位成功的从两轮冠军过度到四轮冠军的车手。他2005年加盟三菱车队，第二次参加比赛就取得了季军。在2007年比赛中，他的赛车发现很多问题，结果总成绩位居第13。接着在Rally Transiberico世界杯越野赛的首站比赛中取得亚军,他已经成为越野界的一位明星车手。

　　三菱车队经理多米尼克相信，在2008年比赛中，车队还会取得巨大的成功。“第30届达喀尔拉力赛从设计上就是一次巨大的挑战，特别是毛里塔尼亚境内的赛段。三菱车队占据很大优势，不仅来自强大的赛车，同样来自优秀的车手及维修队。我们刚刚在阿联酋的胜利再次证明我们有能力挑战任何我们面前的沙漠和戈壁。”

　　“我们有与上届相同的车手阵容。我相信车手阵容的稳定性也会确保再次夺冠。我们的目标是夺得第13个冠军及8连胜。这不是一件容易的事，我们通过一年的备战来争取这个胜利果实。”

　　相关链接 ：

　　三菱运动部官方网站：www.mitsubishi-motors.com/motorsports/e/08dakar

　　(黎明京）