WRC爱尔兰站前瞻：神似蒙特卡洛 难度堪称年度最大

　　新浪体育讯　日本拉力赛中大牌车手纷纷落马后，WRC变得越来越有趣了。2007赛季的车手年度冠军势必要等到收官站才能最后揭晓，英国站之前的爱尔兰拉力赛也因此成了决定冠军走向的关键一战。

　　11月16～18日进行的爱尔兰拉力赛是2007赛季的第15场WRC赛事。继今年早些时候的挪威拉力赛和葡萄牙拉力赛之后，爱尔兰拉力赛是今年第三站新增赛事，也是最后一站新增加的赛事。爱尔兰拉力赛的大本营设在爱尔兰西北部的小城斯莱戈，维修区也设在那里。距离北爱尔兰首府贝尔法斯特大约200公里的斯莱戈是座名副其实的小城，当地居民大概只有18000左右。

　　爱尔兰拉力赛3天20个赛段全长342.34公里，加上行驶路段在内全长 1196.25公里。这站赛事的一个特别之处在于它是一场跨国赛事，赛段跨越北爱尔兰和爱尔兰共和国。除去重复的赛段外，爱尔兰拉力赛的14个不同的赛段中有8个在爱尔兰共和国境内，还有6个在北爱尔兰境内。即使对于那些在去年参加过爱尔兰拉力赛的车手来说，他们在今年首次进入WRC中的爱尔兰拉力赛中也几乎占不到多少便宜，因为超过三分之二的赛段都是新的，只有一个赛段和去年的赛事持同。

　　周四晚上在北爱尔兰首府贝尔法斯特的议会大楼前有一个超级赛段。周五第1日是赛程最长的一天，竞赛路段超过了168公里，这几乎是爱尔兰拉力赛3天全部竞赛路段的一半了，而且这些路段还是逆时针进行的。当天的所有赛程都分布在北爱尔兰，在斯莱戈以东的爱尔兰高地的沼泽和山间公路上进行。周六第二日的比赛在北爱尔兰弗马纳郡湖泊地区狭窄的农场公路上进行，赛段穿越了北爱尔兰的边境。比赛最后一日在爱尔兰和北爱尔兰之间进行，最后一个赛段在马勒莫海岸附近进行，风景十分优美。其实不光是马勒莫海岸附近的赛段拥有无敌海景，整个爱尔兰拉力赛的景色都非常宜人。也许爱尔兰还无法取代新西兰站荣登景致最美的一站拉力赛事，但它完全称得上是景色第二漂亮的一站WRC赛事。

　　爱尔兰拉力赛是今年最后的一站柏油赛事，不过这其实是一站非典型的柏油赛事，和其他的柏油赛事相比有很大的差别。爱尔兰站中的那些赛段弯弯曲曲，弯道又短又急。这对车手来说问题还不太大，让他们头痛的是这里的路面异常颠簸，而且非常狭窄，路宽常常比一辆汽车宽不了多少。但同时这又是一站速度很快的比赛，车手在这里很容易冲出赛道。此外，靠近边境更北边的那些赛段是当地农民日常使用的公路，赛段较脏。

　　更值得关注的是爱尔兰站中路面状况的多变。爱尔兰站的赛段潜藏着很多危险，而不利的天气状况显然会让这些赛段会出现更多的可能。今年的爱尔兰拉力赛在11月中旬进行，这个季节爱尔兰经常下雨，这个周末下雨的概率不小。降雨还会让轮胎选择变得复杂，这是另外一个重要因素。受地理位置的影响，爱尔兰站中的路面通常有些潮气，一旦下起雨来，这些公路会很快变成泥浆，特别湿滑，很容易带来危险。

　　此外，爱尔兰拉力赛不是一站纯粹的柏油赛事，有些路段是柏油和砂石的混合。所以，在爱尔兰站中，

赛车的调校如果更倾向于砂石赛道调校的模式，这可能比传统的柏油路面调校会有更好的工作状态。以上所有这些因素加在一起，确保首次进入WRC的爱尔兰拉力赛绝不会像闲庭信步那么轻松。实际上，很多车手认为这是全年16站中最艰难的一站比赛。

　　不过，今年的最后一场柏油赛事爱尔兰拉力赛和年初的蒙特卡洛拉力赛还有不少相似的地方。首先，WRC中资历最久的蒙特卡洛拉力赛和资历最浅的爱尔兰拉力赛是WRC中唯二的两站跨越国境的比赛。爱尔兰拉力赛跨越了爱尔兰和北爱尔兰，而今年的蒙特卡洛拉力赛跨越了法国和地中海公国摩纳哥。其次，就轮胎使用而言，这两站比赛也是相似的。除了蒙特卡洛还要准备雪地轮胎外，

固特异这个周末带到爱尔兰的轮胎和他们在今年1月带到蒙特卡洛的轮胎很相象，为了应对潜在的寒冷、潮湿天气，准备的都是G-Force的软胎和超软胎。

　　在WRC的砂石、柏油和雪地三种路面状况中，柏油路面最考验轮胎和轮胎工程师的。车手希望获得最大的抓地力和最准确的响应，底盘工程师要求轮胎有硬度，而轮胎工程师还要努力保证轮胎在长距离赛段中的稳定性。今年爱尔兰拉力赛中的轮胎配额是70套，车手可以用到其中的47套(比赛、试车)，这些轮胎在11月9日完成了注册工作。

　　文/风隐菊

　　爱尔兰站前瞻：福特锁定厂商冠军 车手冠军悬而未决

　　对于这个周末的爱尔兰拉力赛，我们可以肯定三件事：其一，2007赛季世界拉力锦标赛的年度车手冠军花落谁家要到英国拉力赛中揭晓；其二，福特车队这个周末可以提前赢得年度厂商冠军；其三，对于轮胎供应商固特异来说，爱尔兰站意味着一个时代的终结，因为这是固特异极富竞争力的柏油轮胎的最后一站WRC赛事了。此外，今年新进入WRC的爱尔兰拉力赛会证明自己是全年16站比赛中最艰难的一站赛事。

　　福特车队：夺冠之铉再度绷紧

　　福特车队携34分的巨大领先优势登陆爱尔兰拉力赛，车队的目标是要连续赢得车队的第二个年度厂商冠军。一支车队在两站比赛中最多能收入36分，这意味着福特车队只需要在爱尔兰再拿3分就能提前赢得年度车队冠军了。这样的任务对于福特车队来说自然是小菜一碟了。因为格隆霍姆和勒布同样在日本拉力赛中颗粒无收，两人之间的积分差距仍然保持在4分。因此，格隆霍姆无法凭借爱尔兰这一战登顶，但爱尔兰拉力赛对年度车手冠军的决定意义不言而喻。

　　尽管不在同一个国家，爱尔兰拉力赛却是距离福特车队总部最近的一站赛事，因为福特车队总部就设在英格兰的西北部。不过，福特车队并不会因此在地利方面并什么优势，因为爱尔兰站的赛段对格隆霍姆和希尔沃宁来说都是全新的。

　　为了备战今年的爱尔兰拉力赛，格隆霍姆参加了今年2月的盖尔维拉力赛(Galway Rally)并赢得了冠军，不过当时的天气干燥晴朗，而这个周末的天气状况会与此有很大区别。不过，至少这次参赛为格隆霍姆提供了考察在爱尔兰进行的拉力赛中使用的公路类型的机会，但格隆霍姆还是要等到周四的勘路才能知道这些赛段的相似程度。“有人告诉我爱尔兰拉力赛的路段很快，但是你不能在那里犯错，因为代价会很大。而且那里的路段很难搞懂。所以，勘路期间确保路书百分百准确至关重要。”

　　即将退役的格隆霍姆表示，“我对赛季末感到很兴奋。不管是车手冠军还是车队冠军，我们都处在很有利的竞争位置上。如果两个都能赢，这将是我结束职业生涯的最好方式。当然，这不容易，这项运动中情况的变化非常快，所以车队没有人把赢得年度冠军看成是理所当然的。还有2站比赛，我们必须像整个赛季一直表现出来的那样，充分展现我们的强劲实力和我们的职业性。”

　　日本站的胜利极大地鼓舞了希尔沃宁的信心，他现在对进军爱尔兰的感觉很好，对周末的比赛充满了期待。“我想要在爱尔兰帮助车队赢得年度冠军，这也会给我机会在最后一站比赛中帮助格隆霍姆赢得年度车手冠军。”不过，希尔沃宁并没有因此低估爱尔兰站的艰难。他今年9月在爱尔兰参加了科克国际拉力赛(Cork Rally)，对在爱尔兰进行的赛事有大致的概念。27岁的芬兰人说，“跑过科克拉力赛后，我认为爱尔兰拉力赛会是今年最困难的一场比赛。没人知道比赛时的天气会怎样。晚上会很冷，在这些路面颠簸的狭窄赛段中有可能会看到路面结冰，这样的难度很大。”

　　爱尔兰拉力赛前一周，福特车队在爱尔兰海域的马恩岛进行了3天的柏油路测试，格隆霍姆参加了前两天的测试，希尔沃宁进行了最后一天的测试。在爱尔兰拉力赛后，福特车队计划在英格兰北部进行为期4天的砂石路面测试。

　　

雪铁龙车队：狭路相逢勇者胜

　　为了弄清楚爱尔兰的柏油路是否和传说中的一样难以驾驭，雪铁龙车队派出勒布和他的领航员驾驶一辆C4 WRC赛车借参加多内加拉力赛(Donegal Rally)的机会来探测爱尔兰路况。不过，雪铁龙车队对这次出动中收集到的数据并不满足，他们想要为爱尔兰拉力赛做最完美的准备。在这种强烈欲望的驱动下，雪铁龙车队又在9月派出旗下车手参加在爱尔兰西南部进行的科克拉力赛。这一次的参赛车手除了勒布和他的领航员之外，还包括了索尔多和他的领航员，这一对西班牙车手也得到了熟悉爱尔兰地形的机会。

　　这两次参赛让雪铁龙车队对爱尔兰的赛段产生了一定的认识。勒布说，“WRC中再也没有一站柏油赛事像爱尔兰拉力赛一样，斯莱戈地区的赛段恐怕和我们在多内加和科克拉力赛中看到的会有一些不同，不过我们预计爱尔兰站的赛段是非常快、非常狭窄和颠簸的，而且赛段两旁有很大的土坡。它们会很难对付。竞争无疑会很激烈，不过我们会尽一切努力。”

　　勒布的分析得到了索尔多的回应：“尽管科克拉力赛在爱尔兰南部进行，这还是向我们展示了爱尔兰乡间小路的特点。它们让我感到很惊讶，特别是抓地力，即便是在赛道干燥的情况下，抓地力都那么低。所以我可以设想如果下雨情况会怎样。”实际上，索尔多的话道出了一个会在这个周末发挥重大作用的因素：天气状况。爱尔兰站赛事的举办地铁定会受到大西洋气流前锋的影响。

　　要保留卫冕的机会，勒布就必须赢得比赛，同时，索尔多还要在勒布后面格隆霍姆前面完赛。今年已经结束的柏油赛事证明C4在柏油路面上是战无不胜的，雪铁龙车队希望可以在爱尔兰保持这项记录。“雪铁龙车队的每个人都意识到我们面临的巨大挑战，不过大家都动力十足。”

　　雪铁龙车队经理盖伊-弗雷克林表示，爱尔兰站是一个转折点。如果勒布以冠军完赛，而格隆霍姆获得第二，那么勒布就只落后2分了。雪铁龙车队参加了在爱尔兰举行的多内加和科克两项拉力赛，车队所有参赛人员都报告说爱尔兰的公路和路面都和别处不同。但这会是一站很棒的赛事，勒布会努力赢得比赛，索尔多会竭尽全力跑在格隆霍姆前面。

　　虽然在日本站因为领航员的失误让好机会溜走了，但勒布从来就不是一个缅怀过去的人，他现在的注意力都放在周末的比赛上。勒布今年在爱尔兰参加了2次拉力赛，这些参赛经验让他明白爱尔兰拉力赛不是一站简单的赛事。不过雪铁龙车队在柏油路上经验丰富。“爱尔兰拉力赛和我知道的其他拉力赛肯定不一样，要打比方的话，这站比赛和法国的图魁拉力赛(Rallye du Touquet)很像，只不过在爱尔兰可能与一些赛段更快。颠簸狭窄的赛段让比赛变难。”

　　要卫冕年度冠军，勒布没有其他选择，只能赢得比赛。勒布是带着必胜的决心参见每一站比赛的，这一点在爱尔兰特别真实。“我们今年早些时候去过爱尔兰参赛，雪铁龙车队在柏油路上的经验，再加上C4 WRC赛车已经证明了的在封闭路面上的优势，这对我们有帮助，我和索尔多能成功地跑在格隆霍姆的前面。我们仍然有机会，不过我们要小心应付不能再出错了”。

　　在日本站以第2名完赛的索尔多表示，他压根就没有指望过爱尔兰的赛段会简单。在驾驶塞纳赛车参加科克拉力赛的时候，索尔多对爱尔兰的路面产生了第一印象：路面很颠簸。不需要在路书上注明什么地方路面颠簸，因为一路上情况都是这样的，几乎要把你摇散了。此外，在爱尔兰不能犯错，因为路面非常狭窄，几乎没有任何回转的余地。

　　索尔多说，“我在柏油路上驾驶C4的感觉非常好，而且事实证明C4能胜任这种路面。所以我希望能跑在格隆霍姆前面帮到勒布。在科西嘉我们看到格隆霍姆在柏油路面上跑得非常快，所以我在爱尔兰的任务可能就是尽可能地向他施加压力。”

　　如果索尔多能续写上一站日本拉力赛中的记录而勒布又夺冠的话，对雪铁龙车队来说就太完美了。不过，雪铁龙车队经理弗雷克林在爱尔兰站前退休，希望因此而导致的人事变动不会影响到车队在爱尔兰的运作。

　　斯巴鲁车队：无为而治

　　相比福特车队和雪铁龙车队为了备战今年的爱尔兰拉力赛而采取的积极行动，斯巴鲁车队这边没有什么动静。车队里只有阿特金森参加了去年的爱尔兰拉力赛，而索伯格和庞斯则对爱尔兰的柏油路没有一点经验。

　　不过，斯巴鲁车队经理理查德-泰勒表示，虽然车队今年没有在爱尔兰测试的机会，但斯巴鲁的很多客户汽车都在那里参赛并且获胜，车队可以从他们那里了解到一些赛段情况，这是一个优势。“我们知道这是比其他任何一场柏油赛事都更难的比赛，我们对此很期待，希望我们能在车迷面前做出好的表现”。

　　斯巴鲁车队对面临的困难有清醒的认识。爱尔兰拉力赛和常规的柏油赛事差别很大，这里的比赛线路独特，路面很窄速度又很快，路面通常潮湿，很容易冲出去。两个因素至关重要：做出正确的轮胎选择和始终保持留在路面上。在爱尔兰必须要控制好速度，因为一旦速度过快，就很容易招致与日本站类似的命运。

　　索伯格表示，“我从来没有在爱尔兰参加过比赛，不过我还是很期待这站比赛。爱尔兰的拉力车迷都是真正为拉力疯狂的车迷，这真的给了我很好的感觉，在那些真的喜欢拉力赛的人们前面驾驶，的感觉很好。我们今年早些时候要是在爱尔兰参加了几次比赛的话情况会好一些，不过我们还是为这个周末做了110%的准备和投入。我想这站比赛会很有趣，特别是这站比赛有机会决定2007年冠军的归属。”

　　虽然去年参加过爱尔兰拉力赛，但阿特金森认为今年进入WRC的这站赛事完全不同。“我不是仅指它路面的颠簸。我在驾驶N组赛车的时候跑过这条线路，但是速度更快的WRC赛车会让一切变得截然不同。当一切变得更快的时候，比赛会变得更困难，因为你需要更快的处理各种情况。而在跑一站全新比赛的时候，这会变得很难。”

　　对以前没有到过爱尔兰的庞斯来说，这更是一站艰难的比赛，不过他会尽一切努力向前推进。“我们没有在爱尔兰做过任何测试，所以我不清楚要期待什么，不过我会很以往一样来准备这站比赛，尽快地从堪路中学到东西。”

　　(风隐菊)