WRC本周重回砂石路面 漫长的日本站成为严峻考验

　　新浪体育讯　连续两站紧张的柏油赛事过后，WRC各车队在下一站赛事前终于得到了喘息的机会。这下一站赛事就是今年的第14站赛事日本拉力赛，10月26～28日在日本北方四岛中最北的岛屿北海道进行。日本拉力赛2004赛季进入WRC，今年是第4届。

　　今年日本拉力赛的大本营仍然设在十胜农业区的首府带广，距离东京以北900公里。维修区设在带广以南6公里的Kita Aikoku 广场。这很可能是WRC最后一次光临带广，因为明年的日本拉力赛计划搬到北海道西部的更大城市札幌举行。

　　日本

拉力赛是一站砂石赛事，赛段分布在带广北部群山的原始森林中，不过大部分的砂石路都是人工修建的，并不总是沿着山势走。日本站的赛段非常有挑战性，速度很快，赛道狭窄，有些赛段甚至可以说是实在太窄了。切线过弯是拉力技术的一部分。如果能在堪路中正确查看好那些弯道，车手可以直接切线，节省关键的零点几秒。不过首先要弄清楚哪些些弯道可以切线哪些地方不可以，车手在堪路的时候就要慢下来，透过车窗真正好好地看看路边的情况。

　　日本站个赛段路边常常都有很深的沟，不过隐藏在路边浓密的植被之下，不易发觉。而且沿线的茂密植被还把路旁的树桩和石头遮盖了起来，增加了潜在的危险。赛道上方是浓密的树林，阳光很少射进来，因此松散的砂石路面总是有些潮湿。赛段路面总的来说很光滑，但是在赛道变湿的情况下会变得极其危险。这对车手的技术提出了很高的要求。只有那些一直保持专注，甚至在通过那些漫长的连接路段都很专注的人才能取得好成绩。

　　日本拉力赛也是全年最后的一站长距离赛事，3天27个赛段全长350.19公里，其中有11个不同的赛段，包括行驶路段在内总行程1575.79公里。今年的赛段大部分和去年的一样，超级赛段也仍然设在维修区的旁边，不过线路较上赛季有少许的修改。在周四晚上的发车仪式之前，会在带广的市中心举办一个车手签名活动。

　　日本拉力赛的每一天对车队来说都是一个严峻的考验，因为周五、周六有10个赛段，周日也有7个赛段。这些赛段从长度到路面特点差别迥异，既有1.35公里长的超级赛段，这个赛段要重复使用5次，又有长度近35公里的超长赛段。再加上赛段之间漫长的连接路段，车手们在头两天要在路上奔波12个小时以上。周六尤其辛苦，车手们清晨5点一过就要开始比赛，这一整天要在

赛车里呆上14个小时。比赛第一、二日的5个维修时段里不允许赛车补充燃料，不过这两天都各有4次远程补给燃料的机会，不然赛车无法跑完每天将近470公里的行驶路段。

　　因为比赛持续时间长，对天气变化的特别关注也成了日本站中的一个特点。尽管带广位于两个山系的侧面，但十胜平原是从岛屿向太平洋延伸的，带广因此处在太平洋气象系统的通路上，这常常带来大风和降雨。此外，秋天正是台风多发季节，这个周末每天都可能下雨。再加上个别赛段要使用5次，这些路面上很快就会形成深深的车辙，不过如果砂石下面有坚硬的路基，路面的抓地力会大大不同。

　　此外，今年的日本拉力赛在时间上比去年晚了近2个月，这也会影响到路面的状况，因为寒冷的天气会让路面变硬，而过去这里的路面一直很软。夜间的温度可能会降到零度以下，还很可能下雪。因此在每天清早开始比赛的时候，车手们恐怕会发现路面上不请自来的冰层。

　　日本拉力赛和新西兰拉力赛是一对双子赛事。新西兰站结束后，比赛中用到的引擎和底盘都被封存起来，留到日本站中再次使用。此外，同样的引擎还将用于英国拉力赛，不过底盘就不需要支撑3站赛事了。今年日本拉力赛的轮胎配额是60套，包括试车和比赛，车手大概会用到其中的35套胎，轮胎注册工作早在9月13日前就完成了。

　　作为亚洲唯一的一站WRC赛事，日本拉力赛总是吸引了亚洲各地的无数车迷前往现场观赛。去年比赛的3天里有20万车迷到场，光是发车仪式就吸引了52000名观众。

　　(风隐菊)