F1脱欧入亚钱程远大 营业额达到30.5亿欧元创纪录

　　F1向来都是一座储量惊人的富矿，每个赛季的营收始终为天文数字，2007赛季当然也不例外。根据《Formula Money》杂志的报道，今年F1的营业额将达到创纪录的30.5亿欧元左右！

　　而与之相比，20年前的营业额只有今年的十分之一，在F1不断从传统根据地欧洲突围，转而向新兴市场尤其是亚洲拓展的过程中，这个数据一直呈现逐年上涨趋势，去年达到了约29.8亿欧元。

　　报表显示，F1大奖赛的营业额很大一部分由车队贡献，单单六大汽车厂商车队宝马、法拉利、本田、奔驰、雷诺以及丰田，本赛季针对F1项目的总投资就达到9.2亿欧元。此外，11支车队来自赞助商的收入也有约5.9亿欧元，两项相加占据了总营收的50%强。另一半收入主要来自分站赛电视转播权的销售，这一项共进账2.7亿欧元，此外还有赛道举办比赛的承办费用，赛道广告以及服务性收入等等。

　　根据《协和协议》规定，电视转播权收入中的47%将作为赛季分红发放给成绩排列前10位的车队，而明年新的《协和协议》开始生效后，相应的比例将上升至50%。比赛承办权的收入已成为F1官方重要的利润增长点——过去五年以来涨幅近70%，从平均每条赛道800万欧元增加到目前的约1370万。其中，

马来西亚雪邦赛道“贡献”最大，每年交给F1近2700万欧元。承办费用的无限上涨，很大程度上直接导致欧洲的一些传统赛道无力承担，因为不愿负债经营，部分赛道主动或被动面临着出局的命运。

　　鉴于这样的分化，掌门人伯尼·埃克莱斯顿不遗余力地推广“东扩计划”，目的就是逐渐把F1的重心从传统的大本营欧洲向新兴市场亚洲转移，不少亚洲国家的赛道因为得到所在国家政府的支持甚至财政补贴，在财力上远远超过欧洲赛道，从而也在竞争中优势尽握。10年前，大奖赛单赛季的欧洲赛事曾占据整体的70%，而只有5%的比赛选择在亚洲进行，而在今年的17站比赛中，欧洲和亚洲的比例已经下降为8比5。

　　对于11支车队而言，整体策略与大环境的趋好当然是个福音，因为F1总营收的上升，同时也意味着车队可能得到更多的收入。

　　以威廉姆斯车队为例，2006赛季在损失了

宝马和惠普两个合作伙伴之后，这支豪门车队因为失去约4000万欧元现金流而一落千丈，一方面要自费购买引擎，另一方面成绩下滑导致品牌号召力下降从而招商不利。受到今年大奖赛良好整体运营带动，威廉姆斯车队的财政状况得到明显改善，三家新赞助商AT&T、联想和AirAsia都出手阔绰，本赛季给车队投资约3900万欧元。在赛季还剩下一站的情况下，威廉姆斯在车队积分榜上位列第四，对应着巨大的奖金分红。 ★常仁