中国方程式运动路还很长 组建F1车队是个遥远的梦

　　★ 文/黎明京

　　承办F1大奖赛已经4年，中国与F1的关系仅是一年一度的中国站赛。到2007年，中国方程式运动才有了一点进步，但根基还十分薄弱。

　　中国赛车运动从1985年的首届香港·北京拉力赛算起，22年。而方程式运动开展的时间仅10年，而且基本都是在珠海国际赛车场(简称：珠赛)进行的。上赛道建成后，香港的FRD车队以参股的形式与上赛合作，但随着郁知非被捕，合作也中止了。

　　中国方程式运动走过几个阶段。首先是上世纪90年代初法国通过FRD带给中国一批康巴斯方程式，还有一批欧洲淘汰了的老旧F3赛车。由于参赛费用高，车手基本来自港澳台。

　　到了2007年，情况有了重大改观。先是吉利汽车公司大胆投入，与英国合作制造了吉利方程式赛车并推出赛事；接着是上海华赛公司自己研制华赛方程式赛车并推出赛事；以及台湾的三大腾飞公司因承办CTCC不成，改为举办中国方程式公开赛(CFO)。短短一年，中国在中级方程式项目出现了三大赛事。外加境外在中国举办的比赛，仅2007年，有8种不同的方程式比赛在中国举行。

　　但情况并不如看到的风光。吉利方程式在2006年底试水，由于市场定位有问题，2007年的经营已经遇到严重危机。他们没有想到打着“中国芯”招牌的吉利方程式赛车并不容易在市场中找到赞助。现在，养活吉利方程式的只有吉利公司自己，还能生存多久是个问题。

　　香港背景的华赛公司的华赛方程式基本胎死腹中。这个据说全部自主研发的赛车去年在上海F1大奖赛中亮相，没跑几圈就掉了轮子。

　　目前，在中国方程式车坛稍有起色的是三大腾飞的CFO。这个赛事目前由两个赛事组成：雷诺方程式和威速方程式。由于参赛费用过高，只有两位内地车手参加；而威速方程式属于少年方程式比赛，很难抓住赞助商的眼球。

　　不过，三大腾飞的市场前景看好。他们用程丛夫当形象大使，与迈凯轮、宝马和丰田F1车队都有交往。该公司日前成功获得上赛里面的卡丁车场的经营权，将形成从初级方程式到高级方程式的比赛系列。

　　方程式运动的基础是卡丁车运动。在上世纪90年代，全国范围大兴卡丁车场的圈地泡沫破灭后，中国现存的竞赛型卡丁车场屈指可数。

　　虽然主管部门中国汽联做了一些推广，但中国方程式赛车的脊梁还是依靠最早一批成绩较为突出的车手，如北京的程丛夫、上海的江腾一、马晴华，河北的王建伟等等。

　　从国情上来看，在中国开展卡丁车运动有两大难题：老龄化社会趋势限制了赛车的基础人群；高资金投入又使得一些有身体条件的青少年望而却步。

　　现在参加卡丁车赛的是家里有经济条件，但又不愿意读书的孩子，家长将赛车作为孩子的一个出路。这样的人毕竟是少数，而且素质较差。这些孩子的家长又几乎都在找少花钱的“捷径”：初级方程式没有拿过名次，就想参加高级方程式。这也导致孩子的心态浮躁，国内现在所有方程式车手在卡丁车比赛中仍不是程丛夫的对手。而中国方程式的代表人物程丛夫，现在英国F3也仅是一位中流车手。

　　中国申办F1之后，很快就有人张罗要收购F1车队，组建“中国之队”、要在F1世界加入“中国元素”，将在外国参赛的大陆或者香港车手说成是F1的后备选手。当这些泡沫散尽之后，人们意识到，组建F1车队在中国还是一个遥远的梦想。中国出现F1车手也绝对不是中国汽联在“蓝皮书”中所说的“五年之内”。

　　今年，中国两个赞助商“爱国者”和“联想”都出现在F1的车身上，但他们的钱全花到英国车队，与中国方程式运动没有任何关系。 ★

　　(《汽车之友》F1资深记者黎明京)